北京
在新车上市一周后，腾势D9巡展来到上海。
作为腾势旗下首款高端新能源MPV车型，腾势D9共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元。
腾势选择进军高端MPV市场并非偶然。腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江认为，传统MPV市场格局固化许久，现有MPV的产品力还停留在十年前甚至二十年前，不太适合现代出行的需求。
多人家庭出游成为一种新的生活方式，市场对新能源MPV的需求越来越高，依托比亚迪新能源技术，腾势对于进军高端新能源MPV市场，势在必得。
“D9的市场目标是要做到国内MPV赛道前二。”赵长江说道。
成立于2010年的腾势，是中国新能源市场的早期选手，但并未获得足够的市场声量。2021年12月，比亚迪和戴姆勒调整了腾势股权架构，双方分别持有腾势90%和10%的股份。
依托于比亚迪新能源技术，回炉重造的腾势取得开门红，自5月开启预售以来，腾势D9订单超过4万台，其中超过15000台已转大定。
按赵长江预估，在9月腾势D9月销量会超1000台，在12月实现销量破万。
虽然比亚迪是腾势的大股东，但腾势与比亚迪的产品定位、营销渠道等都有很大区别。
腾势所有门店都采用直营模式，单在上海就规划了11个腾势直营门店，包括9个腾势体验店，2个腾势中心，范围覆盖整个上海市，展车也已经陆续到达了各大门店。
而相较造车新势力，在赵长江看来，许多新势力都是偏科生，在营销层面，它们更多地是制造热度和话题，但腾势要立足于产品，做一个“全优生”。
“腾势的每款车，都必须具备百万级以上的产品力，但我们只卖30-50万元。”赵长江直言。
腾势在三年内会推出7款车型，除了腾势D9之外，今年还会发布一款大五座的SUV车型，第三款车是一款中大型6座SUV，后续还会发布轿车、轿跑车、以及大型SUV等车型。
以下为采访的部分QA（有删改）：
Q：市面上有声音说腾势是比亚迪的换壳车，赵总对此怎么看？
赵长江：腾势品牌有三个独立属性，独立的品牌、团队和产品。在独立属性的基础上，腾势又具有三大领先的核心竞争力。
第一是行业内领先的新能源技术，腾势D9搭载了比亚迪最新的新能源技术。
第二是领先的智能科技，比亚迪最新的科技都会率先用在腾势车型上，我们的多种场景模式、智能化科技等都是比亚迪车型上不具备的。
第三是完备的生态服务渠道系统，我们所有的渠道都是采用直营模式。
Q：腾势D9每年车辆的OTA升级次数与功能？有没有哨兵模式？车上的投影功能来自哪个供应商？上海门店的展车情况？全新SUV概念车INCEPTION有上市信息吗？
赵长江：OTA次数和功能会根据后期用户的使用反馈及新的需求进行调整；对于哨兵模式，腾势D9有预埋硬件，但是根据目前最新的法规不能使用；目前车载投影仪的供应商是目极米、坚果、海信以及LG的源头供应商。
我们在上海共规划了11个腾势直营门店，包括9个腾势体验店，2个腾势中心，范围覆盖整个上海市，展车会陆续到达各大门店。
最后，INCEPTION是腾势即将推出的中型轿跑SUV概念车原型，上市具体信息暂时还没确定。
Q：市场上有很多定位高端新能源市场的车，怎么评价高端新能源MPV？腾势D9有哪些优势？
赵长江：从产品和市场竞争的角度来看，新能源MPV市场还是很小的，但30-60万的新能源车型区间保持高增长，增长速度已经超过了整个汽车市场的增速。目前市场上的MPV车型没有哪个能给到用户真正的新豪华价值。
MPV出行市场非常大，尤其是新能源车型。腾势D9不仅有领先的新能源平台和技术，而且还拥有奔驰针对豪华品质的赋能。
在智能科技方面，腾势D9运用的是比亚迪最先进的智能技术，实现智能的多场景应用。在安全性方面，腾势D9标配9安全气囊，配备五星安全车身结构和比亚迪的刀片电池。
我们的产品是与用户共享共创的，腾势不断听取用户的意见和用车心声，将我们的产品做到更完美更极致，满足用户们的多元化出行需求。
Q：高端品牌都会有自己的补能体系，比如蔚来、特斯拉、理想，后续腾势D9在补能体系建设方面有什么不同？
赵长江：我们会有很多关于充电、用户运营等一切以用户需求为核心的服务体系，诸如上门取车、补能体系、救援体系、提供代步车等服务体系都会趋向完善。
我们希望给到用户的不仅是产品，还有用户体验价值，这也是我们为什么采用全直营模式的原因所在。
在产品方面，我们有双充电黑科技，可以大大减小用户的等充电时间，提高补能的效率。对于充电桩，我们要做到充电桩找人，而不是人去找充电桩，让用户不再为找不到充电桩而烦恼，并且腾势会适配所有的公共充电桩，建立一个完整的充电体系。
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