开惯了雷克萨斯ES，再换上新奥迪A6L，车主：一个真牛，一个吹牛

说实话，当你把自身预算放在40万这个区间之内的时候，我想你在国内买车肯定都已经向C级车型看齐了，虽然国内奔驰E级、宝马5系在国内很值得购买的价格都不便宜，但等你去店里看完优惠之后，我想你肯定会在买车的时候，稍微加点预算去买它们在国内最值得购买的版本。而我第一辆车买的是大家吐槽最多的雷克萨斯ES，当时买的也是2020款的200豪华版，指导价为30.90万的版本，还需要强制加价选装其它配置，最终在落地价格方面都需要36万左右了。

现在开了也已经有2年的时间了，慢慢的也都习惯了，但随着日系车在国内行情的不断下跌，渐渐的让我对这台车型失去了兴趣，我现在还想着去买一台商务、年轻、同时在性能方面也足够出色的车型，在经过一系列筛选之后，我无意间听朋友推荐，就去试驾了新上市的奥迪A6L。
我初次试驾新奥迪A6L还是在上周的8月7号，当时也是朋友找的4S店的销售，直接让把车子开出去试驾了，找一个封闭场所进行试驾，也属于那种深度试驾。初次试驾的版本也是奥迪A6L 2023款 40 TFSI 豪华动感型，指导价42.79万，该版本在性能方面搭载的是EA888的2.0T系列，在国内也已经用了好多年了，整个发动机在质量和可靠性方面无可挑剔，开出去在动力参数方面也比我开的2.0L自吸引擎好，这一点还是毋庸置疑的。

在二段提速测试的时候，只要是你敢踩油门，整车内部的推背感还是很清晰的，爬坡有力，超车加速也很迅猛，驾驶感受也比较激进，这一点和我的雷克萨斯ES还是有着很明显的不同的，毕竟对于老自吸的2.0L引擎，在国内很多人都吐槽很肉，开出去破百需要10秒多，大家要知道，这可是一台当初到手需要36万多的C级车型，在性能方面真的很鸡肋。
而新奥迪A6L采用的动力引擎也已经达到了同级领先的水准了，开出去更环保、更舒适、更经济，我自己实测跑国道油耗控制在7L左右，如果跑120码高速的话，我感觉综合油耗是在6个多点，只是进入市区之后，堵车严重的情况下，综合油耗控制在8L—9L之间，具体还需要看自己的驾驶习惯，暴力驾驶的话油耗肯定会高一些。

在底盘支撑性和隔音效果方面，新奥迪A6L采用的是前后五连杆悬挂，也是同级独有前后五连杆悬挂，已经和百万级别的奥迪A8L一样了，让整车在操控和舒适方面完美兼容，开出去长时间坐下来也不会太累，毕竟在座椅方面，新奥迪A6L标配都是真皮座椅，再结合上整车多层材料设计，让整车开出去关上门窗基本上听不到任何杂音，即便跑高速到120码的时候，在车内也只会听到轻微的胎噪，和我自己日系雷克萨斯ES对比的话，新奥迪A6L占据着绝对化优势，整体乘坐体验也要占优。
再来说说内饰效果方面，新奥迪A6L较比曾经的老版本确实升级了，整个中控方面虚拟座舱+MMI显示屏，细节方面还加入了哑光饰条组合，结合上标配12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸触控屏幕、电子档把换挡、倒车影像、自动空调、10个喇叭、感应后备箱、以及多种氛围灯组合，让整个内饰在高级感方面直接拉满，毕竟整个中控台和车门板部分，奥迪的钢琴烤漆和木纹饰板用得要多不少，同时在中控台顶部、车门板处也都有大量皮革缝线进行包裹，而我自己的雷克萨斯ES只是看起来软质的搪塑材料，深度对比之后大家才会知道差距，反正此时此刻，我感觉雷克萨斯ES就是廉价车，两台车型压根就没办法相比。

最后，在空间效果方面，新奥迪A6L我试驾的版本长度5038mm，轴距为3024mm，而对于其它版本，在长度方面还有5050mm，让整车在空间方面更加宽敞，毕竟我开的雷克萨斯ES的长度、轴距也才4975mm、2870mm，单单在尺寸方面，两台车型的差距已经很悬殊了，当你坐在车内后排的时候，腿部和头部的空间已经非常宽敞了，同时新奥迪A6L还采用了前后双天窗的设计，等你外出自驾游、或者是商务出行的时候，把天窗打开，让你谈业务也做到了事半功倍。

反正对于雷克萨斯ES这台车型，当初我买它也是因为很多国人把它吹得太牛逼了，说它保值率超级高，就连后期耐用性方面，还都说“一车传三代，人走车还在”的话语，反正我现在是明白了，买一台车型开不了几年就换了，为的是享受，而不是买一台车型就要开一辈子，反正我感觉信仰雷克萨斯的车主都是被其它人吹牛影响的了。真正牛逼的是新的奥迪A6L，不管是在空间、性能、配置、舒适性等很多方面都是入门级高配。