智能汽车下半场 决胜城市智能驾驶？| 苏雨农的长镜头

魏牌摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）激光雷达版

8月26日，成都国际车展正式拉开帷幕，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版正式亮相。新车首次搭载城市NOH智能辅助驾驶系统，采用全新一代“重感知，轻地图”的技术路线，这是魏牌基于中国复杂的城市通行场景给出的技术解决方案。在这套解决方案的背后有三支重要力量，它们分别是整车企业长城、自动驾驶系统公司毫末智行和自动驾驶芯片供应商高通。

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。而智能化的核心就是自动驾驶。从主流车厂无人驾驶平台所使用的计算平台来看，现在主要几个车厂使用的平台基本上是英伟达、Mobileye和地平线，三家形成了自动驾驶芯片领域的第一集团。那么，魏牌为何还要执意选择与毫末、高通进行合作？三方共同为智能出行发力的城市NOH到底又有哪些领先性？车展期间，魏牌副总经理乔心昱、毫末智行CEO顾维灏接受了寰球汽车的专访，就以上问题进行了详细解读。

城市智能驾驶能力 决定智能汽车优劣

魏牌副总经理乔心昱

魏牌近年开始布局新能源化全新赛道，向DHT混动产品全面转型。随着中国汽车市场发生巨大的变化，智能新能源赛道已经非常明确将是下半场。对此，魏品牌也在不断摸索经验，因时而动。魏牌副总经理乔心昱表示：“在智能新能源时代，竞争愈发激烈，上半场，魏品牌依托全球最好的长续航智能DHT系统完成了高端新能源占位，下半场决胜城市场景的智能驾驶辅助系统，将成为打赢智能出行的关键。”乔心昱认为决定智能汽车优与劣只有一个标准：城市级别的点对点智慧导航，所以谁能实现这个谁就能拿到这张“门票”。

在乔心昱看来，不同于其他新势力，长城是一个有着30年造车经验，有着深厚底蕴的造车企业。在做智能出行的过程中一定要选择最顶尖伙伴。他认为，毫末在整个研发智能辅助驾驶领域上是顶级的，在自动驾驶数据、算法上，拥有强大的技术创新能力。另外一个深度合作伙伴是高通，目前摩卡在售车型已经率先搭载了8155智能座舱车机芯片，而此次摩卡激光雷达版，更是一次全新的智能化升级，其搭载的全球首款Snapdragon Ride平台的智能驾驶芯片（包含5纳米8540芯片和7纳米9000芯片），将有力助推魏牌走进智能化的第一梯队。

魏牌城市NOH 走在自动驾驶技术前沿

毫末智行CEO 顾维灏

目前，市面上有很多在城市中可以达到一些高阶辅助驾驶方案的车企。但魏牌城市NOH与这些高阶辅助驾驶方案的车企都不太一样。毫末智行CEO 顾维灏表示，首先，城市NOH选择的芯片是高通，而其他车企大多选用的是英伟达和Mobileye。再次就是，他们不使用高精地图，在技术路线上朝重感知、大算力、轻地图这个方向发展。

对于魏牌走的这条路，在乔心昱看来，在很早的时候，就已经决定了，这是一条正确的技术路线。同时乔心昱也认为，很多新势力车企使用的高精地图与普通地图不同，虽然研发成本低，进程快，但会有很多的政策限制，开通速度慢，需要一个一个城市去做。而城市NOH现在用的是技术含量更高的“重感知、大算力、轻地图”方案，不是完全不用地图，这种方案可以让上车速度更快。

跟当下主流SUV车型辅助驾驶的硬件对比，摩卡DHT-PHEV激光雷达版绝对是领先级的存在。乔心昱评价说，今年是激光雷达上车元年。据了解，毫末城市NOH配备2颗125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头等多达31个传感器。硬件上车之后，就需要强大的计算平台来让它们在工作的同时能够学会思考和进化，新车使用了高通Snapdragon Ride平台下首发5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000方案，算力达到360 TOPS，并在中国首个自动驾驶数据智能体系MANA的加持下，在城市通行场景中，魏牌城市NOH可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能, 同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%，交通流处理能力高达4级水准。

据顾维灏透露，搭载城市NOH的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版将于2022年下半年正式上市。首批新车上市交付后，消费者可以在北京、保定等城市体验量产版本的城市NOH辅助驾驶功能。按目前规划，年底之前城市NOH将覆盖10座城市，明年将计划覆盖超100座城市。

这些年，魏牌自研技术全面突破，在产品体验、用户运营等层面向高端智能新能源市场持续发力，其所取得的成绩有目共睹。而随着中国新能源竞争进入下半场，魏牌再次提速，城市NOH的面世，不仅让魏牌在城市辅助驾驶领域再下一城，也将助推魏牌迈向高端智能化舞台。而摩卡DHT-PHEV激光雷达版能成为中国首款搭载城市NOH的量产车型，也充分展示了魏牌决胜智能汽车下半场的决心。