四川
说到梅赛德斯奔驰，不得不提到奔驰S，因为众所周知的一句俗话“奔驰S才是奔驰”，所有人的第一反应都是豪华、商务、尊贵、高端大气上档次之类，其实s能带给你的，远不止这些。通过这次近1000公里的旅程，小编对梅赛德斯精髓的造车理念有了一个更为清晰的认识，而更为深刻的也是意料之外的发现，就是它带给你的的确不止商务、豪华，它还有非常生活的一面，将德国人工匠精神极其细致和全面的体现。
奔驰的品牌形象、内涵、技术等等特点不必赘述，互联网上的文章铺天盖地，直观的用车感受和体验反馈给大家，它带来的乘坐舒适性同级别车无法比拟，甚至比它高级的品牌都不能做到如此的调校，车内的静音处理和底盘的过滤让驾驶者和乘坐者不会感到丝毫的疲惫，四五个小时的长途驾驶带来的倦怠感不及城市堵车一个小时，真正的让人更为充分的去感受旅行的快乐，诗和远方没有疲累。虽然五米三的车身长度在拥挤的城市通行中可能略微吃力，但是在长途旅行中却让人极度的感到舒坦，五座布局让每个座位都有独享的专属空间；先进的人机交互智能化设备一一俱全；右后座的老板位还能享受43.5°的倾斜角度，加上可升降的腿托以及可以一键前移副驾驶座椅，无疑是将后排享受推到了极致。
话说追求舒适的同时，必然要舍弃一部分操控，虽然不能做到和宝马一样极致的操控和路感反馈，但是作为一台行政级别的旗舰轿车，必然也不会差到哪里去，底盘的调教和转向的精准度也不会让驾驶者感觉到这是一台行政级别的大车，哪怕是保持高速过弯的时候，也不会出现强烈倾斜感，主要是因为搭载了基于螺旋弹簧的Magic Body Control进化为可以与空气弹簧配合的E-Active Body Control主动悬架系统。在转弯、并线、加速和刹车等驾驶工况中，能够单独为四个车轮提供不同的阻尼和升降，使得车身能够在左右、前后始终保持稳定性。由于可以大幅度进行上下移动，还可以为每一个车轮在压缩和回弹阶段进行调整，以确保在颠簸路面中行驶时，每一个车轮的振动不会影响到另外三个车轮，综合下来，就可以极大减少传递到整个车轴和车内的振动。
至于动力方面，虽然比4.0L V8双涡轮增压发动机的2018款稍逊，但是从实际驾驶的体验感来说甚至不用打开运动模式也能感受到澎拜的动力，这一切都归功于代号为M256 930的直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率为320kW/6100rpm，最高扭矩为520Nm/1800~5800rpm。采用双涡流增压器+电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为带有部分集成的无间隙排气歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分离设计，优化了排气背压，使得涡轮增压器在最小废气流量下具有出色的响应性，使得车辆在提速初期几乎不会产生涡轮迟滞现象，加上油门的调校偏线性，使得驾驶者和乘坐者都不会感受到剧烈的反差感同时在速度上做到了收放自如。
总之呢，自1951年的220S问世以来，S级在七十年的时光进程中，凭借标志性的设计、扎实的做工和领先科技，将梅赛德斯-奔驰从汽车的发明者推向了豪华车标杆的地位。如今，已在全球范围内销售400万辆。并且，据调查，在欧洲和美国，有超过80%和70%的S级用户会再一次选择梅赛德斯-奔驰品牌。所以，这样一款极致全面的行政级别座驾，各位怎么看呢？
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