这才是500万以内最好的SUV——试驾全新路虎揽胜

作为路虎品牌旗下最豪华的产品线，揽胜（参数丨图片）自诞生以来便承担了品牌中的“西装大哥”形象。时至今日，揽胜已经走过了52个年头，产品线也更新至第五代。而这一代揽胜，也是捷豹路虎“重塑未来”战略下的首款旗舰车型。因此，全新第五代路虎揽胜势必要对豪华设计、精湛工艺和强悍性能进行进一步优化。那么，在实际体验过程中，又会带来怎样的体验呢？接下来，买车网Buycar就带您一同体验一下。

全新的内饰设计，营造极简式奢华

初见全新路虎揽胜不难发现，新车保留了上一代产品的诸多设计，譬如前大灯的轮廓、小尺寸格栅、“天地式”尾门、悬浮式车顶等。

此次换代后的揽胜，在前脸部分更多是微调，采用化繁为简的方式让前脸看起来更加光滑、圆润。尤其是下保险杠区域，少了些棱角，雾灯区域的灯具采用了横条式设计，整个前脸一体性更强，也更加饱满了。

中网细节方面，新车由原本的波浪形设计改为矩形设计，看起来更加简洁，也更具豪华感。

车身侧面，整体的设计风格依旧延续了老款的造型，不过在边角处理方面变得更加圆润了，少了几分凌厉，却多了几分豪华感。另外，车侧也变得更加简洁干练，原本的门把手也改为隐藏式设计。更加简约化的侧面线条给全新揽胜最直观的升级便是它的风阻系数降低至0.3Cd，与某些轿车相当。全新揽胜依旧两种轴距车型，标轴版长宽高为5052×2047×1870毫米，轴距为2997毫米；长轴版长宽高为5252×2047×1870毫米，轴距为3197毫米。值得一提的是，此次长轴距版首次提供了7座布局。

同时，在全新一代的路虎揽胜身上，我们又见到了不少全新的设计语言。譬如车尾全球首创的隐藏式尾灯，LED灯在开启时为亮红色，不开启时则与车身融为一体，呈现独特的亮黑色图形，展现出了一种独特的极简主义风格。

进入车内，可以很明显看出新车的设计主题——简约且豪华。车内没有任何多余的按键，全新的全液晶仪表设计，配上悬浮式中控，也为内饰增加了几分科技色彩。值得一提的是，这一次路虎强调了细节材质的选择，比如仿皮革材质制成创新真皮替代材料，在实现轻量化的同时，碳排放量仅为传统皮革的四分之一。此外，木纹和铝合金材质装饰件很好地为全新揽胜塑造出奢华与典雅，看起来就像是一件精雕的艺术品。

全新的方向盘看起来比老款豪华了不少，采用了两辐镂空式方向盘，并且在方向盘内部增加了镀铬装饰条和全新的触控按键。

中控屏采用了13.1英寸悬浮式曲面屏设计，可以完全贴附在仪表台上，并且车机还支持OTA升级。

上一代的升降旋钮式换挡机构，在这一代换回了电子挡杆设计。对于老司机而言，这种传统设计反而更有驾驶感。

作为一款豪华全地形SUV，对于后排的照顾自然是无微不至。新车采用了半苯胺真皮包覆的座椅，提供电动腰托、腿托、角度调节、座椅通风、座椅加热和座椅按摩等功能。

此外，中低配版本还可选择7座布局，7座布局的后排没有这么豪华，但乘坐感受依然非常舒适。

全面升级的驾乘感受，依旧兼顾公路与非铺装路面

本次体验的全新一代路虎揽胜4.4 V8 530PS首发版，该车搭载的是4.4T双涡轮增压发动机，最大功率可达390千瓦，峰值扭矩可达750牛·米，与发动机匹配的是来自采埃孚的8AT自动变速箱。值得一提的是，它的官方百公里加速达到了惊人的4.7秒。

冗余的动力，让它在加速、超车的时候非常游刃有余。有意思的是，在日常驾驶中，发动机和变速箱却又能表现得很温顺，非常适合日常驾驶。

新车还加入了四轮转向系统，转弯时后轮最大转向角可达7.3度，在山路里，完全感觉不出来这是一辆车长超过5米的大家伙。当然，这项配置在日常停车、掉头转弯的时候会用得更多，也会显得更加从容。

对于一款车身高度超过1.8米的“大块头”来说，如何找到抑制转弯侧倾和增加乘坐舒适性之间的平衡点，一直都是重中之重。全新一代路虎揽胜配备了电子防侧倾功能和带双阀阻尼减震器的空气悬架，在高速行驶中可以自动降低16毫米，转弯时也能很好的抑制侧倾。

作为一款全地形豪华SUV，在非铺装路面上的表现同样不可缺少。新车依旧配备了路虎家族引以为傲的第二代智能全地形反馈系统，在AUTO模式下，甚至不需要对越野模式和差速锁进行切换。车辆会检测当前的路况，自动匹配合适的驾驶模式，开启或关闭差速锁。

此外，在非铺装路面下，空气悬架的支撑性也会做出相应改变，防止车辆出现托底。再加上34.7°的接近角和29°的离去角、900毫米的最大涉水深度以及可两挡升高，最大至294毫米的离地间隙，让全新一代路虎揽胜真正做到了“一车在手，说走就走”。