智己L7，别让你的“忠诚”害了你

油价的不断波动，让越来越多的消费者开始考虑新能源汽车。随着造车技术的进步，很多高端的新能源车走进了大家的视野。智己汽车作为新晋高端智能电动汽车品牌，它的首款汽车L7一经发布就抓住了不少网友的眼球，狠赚了一波“流量”。有人说它空有其表，有人说它拥有极致的驾控体验。那它到底怎么样？让我们一起来探讨一下。

智己L7（参数丨图片）的前脸采用了封闭式的进气格栅，这算得上是纯电车型标准设计，倒“M”样式的前大灯显得与众不同，让车头呈现出一种前突的姿态，真正的大灯则隐藏在黑色饰条中，也算是分体大灯中比较特别的设计。车侧流畅的线条让整车更加突显肌肉感，更有跑车的味道。作为一款高端纯电中大型车，无框车门、隐私玻璃、自吸门以及隐藏式门把手都没有缺席，使得它的风阻系数仅有0.21Cd，美中不足的就是车顶上突兀的雷达探头，虽然类似的设计我们在蔚来ET7上已经见到过了，但这种“独角兽”的造型还是要给大家接受的时间。

内饰的设计明显是以突显大空间为目的，得益于5098mm的车长和3100mm的轴距以及电动车没有传动轴的天生优势，智己L7内部的横向空间和后排腿部空间非常充裕。但有一得必有一失，纯电车因为电池平铺在底盘上的原因，座椅位置更高，车内头部空间很容易受到挤占。这点在SUV上不会太明显，但在车身高度受限的轿车上就会比较麻烦了，智己L7的设计师选择用玻璃天幕来解决这个问题，尽管头部空间还是一般，但透明车顶至少不会让乘客感觉到压抑。

同时内饰上也采用了不少豪华车惯用的设计，比如在座椅头枕上压出品牌logo以此突显仪式感，用内置音响的一体化打孔座椅等等，当然实际感受如何我们还要体验过之后才能下定论。

另外一个可以说的点就是贯穿屏，可升降屏幕的设计当年奥迪已经用过不算新东西，但智己L7三连贯穿屏一起升降真的有点浮夸了。同时车内几乎没有物理按键，位于中控台下方12.8英寸的触控屏负责车内大部分操作功能。还内置了L2级别的IM AD驾驶辅助系统，在高通8155芯片的加持下，可以实现遥控泊车、自动变道辅助、自动驻车等多项辅助驾驶功能。

动力方面智己L7采用了前后双电机四驱系统，最大功率425kW，最大扭矩725牛·米，百公里加速仅需3.87秒。只看数据感觉挺亮眼的，不过综合考虑到它的价格以及CLTC工况下615KM的纯电续航，再对比一下价格接近的小鹏P7鹏翼版和阿维塔11，动力数据在40万级的新能源车中算是不错的，但是续航水平还有不少提升空间。

提到动力还得说说智己L7的四轮全驱系统，相信不少朋友都知道这是一项“高端”配置，主要作用除了保证高速稳定性之外，还可以减少大尺寸车型的转弯半径，提升车辆的灵活性。智己L7配备四轮转向系统的初衷就是为了前者，按照官方数据，使用四轮全驱系统的智己L7，配合前245mm后275mm的运动型混合胎宽，可以让轮胎的抓地能力提升30%，让车身在高速过弯以及急加速的时候避免发生打滑现象，更加平稳。

除了在驾控方面的与众不同，它的安全配置也不落下风，全系标配11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，配合L2级别的驾驶辅助，能够识别高速上的危险车辆并提前避让，还能实现城市道路的并线、加塞等高阶驾驶辅助功能，当然实际表现如何我们还要试驾之后才能给大家详细呈现。

在目前的中国市场里，认真打造自己运动属性的车型大多会沦落到“叫好不叫座”的境地，这一点已经被马自达、斯巴鲁等诸多前辈证实过了。在新能源车型中虽然也有不少号称要走运动路线的产品，但他们的运动属性大多数停留在外形设计上，实际体验更偏向舒适家用。而像智己L7这样愿意花高成本让自己的车型拥有真正运动调性的产品还是非常罕见的。不过36.88万-40.88万元的售价也比小鹏P7、比亚迪汉、极氪001等车型高出了一大截，更高的成本是否能让智己L7做到舒适性和运动性两者兼得呢？就让我们拭目以待吧。

撰文：陆路