实车鉴赏：二战美军CCKW-353军用卡车

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

与加兰德步枪，谢尔曼坦克，M3半履带车、威利斯吉普和P-51野马战斗机一样，“十轮大卡”也是二战美军的标志，同时也是他们夺取胜利的有力保障。通用旗下吉姆西公司（GMC）设计的CCKW军用卡车及其水陆两栖变型DUKW是所谓“十轮大卡”当中的主力车型，产量仅次于威利斯。

CCKW-353是根据当时吉姆西公司（原称大黄）卡车产品命名规则确定的型号，两个C分别代表“1941年定型”和“长头驾驶室（conventional cab）”，K代表“全轮驱动”，W代表“双后桥”，353代表长轴距型（还存在短轴距型的CCKW-352）.该型车基于为法国陆军准备的ACKWX-353军用卡车改进而来，货厢和驾驶室等构件都进行过了重新设计，性能指标接近，但自重更轻。二战期间，通用公司旗下的密歇根庞蒂克工厂、圣路易斯雪佛兰工厂一共制造了46万辆CCKW-353。

CCKW-353外观上很容易与类似的斯蒂贝克US-6相混淆，其实看车头就很容易分辨出来——前者的翼子板前缘存在一个向下的弧度，发动机盖板造型更为柔和。而后者翼子板造型平直，发动机盖板隆起较高，存在一个较为明显的“斜坡”，挡风玻璃倾角也要更大。这一辆CCKW-353是车首不带绞盘的CCKW-353A，1944年出厂。

斯蒂贝克US-6。

装备封闭式驾驶室的CCKW-353B2。

CCKW 353的工具携行架本来装在驾驶室脚踏板附近，部分车辆改到动力室左侧或者后厢前板上。带帆布篷的软顶驾驶室（型号1619）是1943年7月才投入使用的，这种驾驶室结构第一可以节省制造成本，第二可以在装船运输时节省运输空间。1942年6月之前，防空灯安装于左侧大灯之上，后来改到了与大灯平齐的位置，护架造型也相应改动。

如有绞盘，则前保险杠造型更为粗大厚重，散热器格栅和车灯护架是一体化的设计。格栅上方原本有一GMC车标，1942年7月之后取消。

1619驾驶室两侧车门开口为弧形，踏板上左右各固定一只油桶，部分车辆带有环形机枪架。

适配1619驾驶室的机枪架型号为M36，用三根立柱架设于副驾驶位上方，可安装一挺12.7mm勃朗宁M2重机枪，该机枪架也可以装于DUKW水陆车和装备敞篷驾驶室的斯蒂贝克US-6卡车上。

在门洞上方装有防止乘员从门洞跌落的帆布安全带，1619型驾驶室的内构要比封闭式驾驶室更为简陋，仪表盘包括水温表、油表、时速表、电流表和气压表五块仪表，并没有设置转速表。

这里所见两根造型类似的操纵杆分别对应前轴和分动器的离合操作，分岔状的操纵杆是手刹。驾驶员位置较长的踏板是油门，油门右边的小踏板是启动器踏板。从铭牌可以看出，该车曾经接受过翻修。CCKW系列卡车在美军一直服役到1956年，某些车辆在奥地利、法国、荷兰等国服役了很久。

档杆与离合、刹车踏板，地板非常简陋，灭火器非原装，驾驶室构件内侧设计有加强结构。

机枪架的立柱并没有通到底盘位置，而是固定在驾驶室上，驾驶员和副驾驶的座位是分开的。

两个后轴固定在同一组板簧上，下方各有一独立的连杆。CCKW 352/353的悬挂和分动器存在“分离式（Split）”和“班卓琴式（Banjo）”两种构型，影响了后桥差速器和传动杆的位置，区别较大。注意该车的排气管设计比较怪异，出口拐了个大弯，最后从挡泥板内侧出气。

相当部分的CCKW 353都像这辆一样，安装了制式钢制后厢，侧板不能放倒，但围栏可以放下，在运兵时充当长条凳。出于节省钢材考虑，战争期间出现过一种木制后厢，但没有全面普及。

后保险杠结构与吉普车类似，采取分体式设计，中间为拖车钩留出空间。拖车钩上方设置了工具箱，两边还有电力输出插座和尾灯。

货厢后挡板可以向下放平，上缘设有方便登车的把手。车篷撑杆较为宽大，可以按照需要从侧栏上移除。

CCKW 353最常见的一种备胎配置——备胎固定于货厢左前角下方位置，取用时松开卡扣，带铰链的备胎基座会受重力作用向下倾斜，在我国的解放CA-10卡车上也可以看到类似的设计。CCKW 352的备胎竖直存放于驾驶室之后，数量为两个，很容易和CCKW 353区分开来。