印度公共汽车领域创投成热点

目前在印度，没有多少以消费者为中心的初创公司能够吹嘘自己的经济状况。食品递送、出租车聚合、电子商务、快速商务和其他这类行业充斥着大型企业，它们花费数年时间，投入大量资金来主导自己的行业，这是一个令人疲惫的过程，而且无法保证对价格敏感的印度人最终会付出公平的代价。但有一个行业似乎提供了一个不那么明显的机会，可以迅速启动。

在印度城市之间运营45条公交线路的IntrCity周二宣布，该公司已经实现了运营盈利，并希望实现1亿美元的年营收，这是该公司所说的250亿美元长途公交市场的重要组成部分。

IntrCity的联合创始人Kapil Raizada在接受Entrackr采访时表示，该公司每月从其航线上获得3亿卢比的收入。Raizada说，这个领域的一个显著特征是，“即使在这个阶段，业务也能产生营业利润。”Raizada在另一次采访中对PTI表示，该公司今年计划融资2000万至3000万美元。

印度有一个天然的公路运输市场。直到最近，铁路还是大多数印度人的默认交通方式，但长期缺乏运力。政府也说了同样的话:“尽管印度铁路的运力提高了，但(铁路旅行的)供需缺口多年来一直在扩大。”政府在一份声明中承认，铁路警察已经抓获了倒卖车票给绝望的旅客的黄牛。

公交出行是几十年前铁路出行无法满足的过度需求的外溢。Raizada告诉我们:“五年后，城市间交通的最大载体将是公路……我们修建的高速公路不只是为了让人们开私家车。”

雷扎达说，这样做也有经济意义，因为唯一的选择是开车或坐飞机，从班加罗尔到金奈这样的小地方，这两种交通方式都要花费数千卢比。与此同时，各大运输公司都有空调巴士，价格不到1000卢比。

那么，在一个私人和公共营办商已经占据市场的拥挤空间里，如何可能进行竞争呢?“人们愿意为长途旅行支付更高的费用。”雷扎达解释说。“如果开车需要45分钟，你不介意站着;但如果是7个小时的旅程，你会想要一些安慰。”Raizada说，IntrCity能够通过候车室、巴士追踪和通宵巴士上的私人车厢来吸引乘客。

Raizada说，需求预测并不是一个标准的行业实践，导致在周末等需求高峰期公交车满员，而在其他日子公交车空车。通过自动化一些预测，IntrCity可以在所谓的“需求低日”调整价格，在需求低日，旅游需求低，但价格竞争激烈。

因此，尽管价格比其他运营商略高，但Raizada表示，该公司能够利用动态定价和增加乘客津贴来实现运营利润，尽管该公司在2019年才进入这一领域。“只有当一件好产品以人们正在收回成本的价格出售时，才能证明产品符合市场。否则就没有产品市场。”他指的是优步(Uber)和Ola等大型聚合平台的出租车补贴价格。

不过，仍存在一些挑战。雷扎达说，全国各地的邦政府没有对基础设施进行充分投资，以促进公共汽车旅游。

Raizada哀叹道:“政府在建设大型机场上花费了不成比例的资源，但如果你看看政府在建设公交港口、私人公交总站、公交换乘站、公交停车设施方面的投资……这似乎不在政府的优先考虑范围之内。”他指出，许多私人巴士接车点都在狭窄拥挤的道路上，与机场甚至火车站为旅客提供的空间和舒适度相去甚远。

谈到与亏本运营的政府运营的城际巴士竞争时，雷扎达说:“我认为政府不应该经营巴士，我相信这一观点甚至在很大程度上被决策者所接受。这是一项运营业务，需要一点热情。我认为私营部门可以做得更好。”Raizada说，并补充说，政府投资可以转而用于建设公交车站基础设施。

此外还有环境问题:根据印度交通部的一份报告，公共汽车排放的温室气体比火车多得多，对全球变暖的影响更严重。如果城际公共汽车运输业的增长速度超过铁路运输业，这可能会破坏遏制旅行排放的努力。

瑞扎达认为，公共汽车的排放量远远小于私家车，遵守更严格的排放标准缓解了这个问题。他说:“公共汽车是人们可以选择的最环保的选择。”他指的是火车票价较低。

IntrCity的母公司RailYatri多年来一直从事火车票业务，是IRCTC的供应商。虽然第三方火车票业务本身就很有限，但Raizada表示，RailYatri的数据帮助公司了解旅游趋势和消费模式，以及优先选择哪些路线和采用何种定价策略的关键指标。

IntrCity“在2022年上半年增长了1.8倍，年收入接近4500万美元，”该公司在一份声明中表示。该公司目前在北方邦、卡纳塔克邦、泰米尔纳德邦、德里、古吉拉特邦、喀拉拉邦、哈里亚纳邦和其他邦运营45条航线。雷扎达表示，目前，该公司的业务仅限于东印度和喀拉拉邦，但他表示，公司将很快探索这些“新领域”。不过，他表示，未来的重点将是发展现有航线。

雷扎达的观点很有道理，而且他并不是唯一一个利用这些观点的人。然而，当IntrCity和其他此类公司通过提高价格来寻求盈利能力时，他们会明白，最终的验证将是客户放弃私家车乘坐公共汽车。到那时，市场才会真正打开，迎来下一个增长阶段。混乱也在前方，无论是转向每年都在增长的电动公交车的压力，还是资金充足得多的竞争对手。但这是一个政府，包括中央和邦政府，都应该发展的市场，包括通过相对宽松的政策举措，如降低公共汽车的高速公路通行费。

最后，几乎所有乘坐大巴运送乘客的国有企业都在努力增加车队，以满足日益增长的需求。

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· 竺道

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