试驾沃尔沃S60 T8：快得安全，爽得轻松

前段时间，沃尔沃问我有没有兴趣试试S60，这车我早开过了，当然不想重复体验。但公关告诉我，这不是一台普通的S60，而是一台T8车型。

沃尔沃的插电式混动？有点意思，所以毫不犹豫地答应了。

沃尔沃是最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌，这与其一直坚持的环保理念相向而行，但从现实来看，沃尔沃的步子其实并不快，尤其是考虑到目前市场消费仍然以燃油车为主，沃尔沃便在旗下多款油车的基础上，开发了插电式混动车型，怎么区分它们呢？除了多了一个充电口，还有就是尾巴上的T8标识。

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我们试驾这台沃尔沃S60（参数丨图片） T8，是四驱长续航智雅极夜黑版，所以全车都是黑色的，而且黑得发亮，尤其是在阳光的照射下，非常有质感。

至于整个车的外形，倒是和普通版本区别不大，依然是那种简洁的北欧风。

没有复杂的型面，没有花哨的造型，沃尔沃S60给人的第一观感，是干净的线条，是对形式和装饰的克制。

由于没有进行轴距加长，国产的沃尔沃S60和海外版其实是差不多的，我们试驾的这台T8的长宽高为4778/1850/1430mm，轴距为2872mm。比起那些有“L”的对手，可能在体量和空间上不占优势，但体型上更匀称干练。

尾巴也是一黑到底，而且为了彰显新能源的身份，还采用了隐藏式的排气，两侧尾灯组内部的“双C”造型在点亮后极具辨识度，在茫茫车海中，你甚至可以一眼辨别出VOLVO的身份。

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坐进车内，既熟悉，又陌生。

在结构和设计上，S60 T8和普通版区别不大，主要是材质方面的不同。

这个座舱的风格被官方称之为“一体成型麋鹿之角前舱设计”，普通版车型的亮点是引入了“漂流木”作为内饰材质，线条和纹理制造出一种流动的美感，给人一种豪华、优雅的气息。

而S60 T8不仅增加了一些皮质包覆和缝线设计，还运用了凸显运动质感的碳纤维饰板和钢琴烤漆材质，和外形冷峻的黑色车漆交相辉映，给人一种酷劲十足的感觉。

别以为变化只是浮于表面，其实车机里大有玄机。T8插电式混合动力车型搭载与谷歌联合研发的安卓原生车机系统，覆盖国内阿里、腾讯、华为三大互联生态，能够实现60+全场景对话。用户只需通过科大讯飞智能语音识别，呼唤“小沃”，车机系统即可精准识别主副驾音源，满足个性化诉求。

至于后排，2872mm所营造的空间倒不是特别大，而且中间的地台还比较高，但好在座椅内凹，皮质也比较柔软，对乘客的包裹性还不错。

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这台S60 T8的账面参数相当不错，在2.0T发动机和电机的加持下，综合最大功率达到455马力，最大扭矩709牛·米，而且还是四驱（电动），仅需4.7秒即可完成0-100公里/小时加速。

它有很多种驾驶模式，比如纯电模式，就是完全用电驱动，当然，由于电机本身的功率不高，它只适合在市区低速行驶，或者在快速路上匀速跑，一旦跑起来，还是需要发动机来补充。

混动模式的逻辑是优先使用电驱，尤其是在速度不高的时候，和电车开起来是一样的顺滑，动力随叫随到；当你需要动力，深踩油门时，发动机的声音才会告诉你，它已经在工作中了。

而在运动模式下，发动机会一直保持工作状态，以应对驾驶者的每一次油门指令。尽管一些发动机噪音会传递到车内，不过油门的响应性和加速性能，确实会让喜欢开车的人着迷。而且，4.7秒的百公里加速，对于大多数人来说，也算很过瘾了。

至于大家比较关心的“动能回收”，S60 T8分为了D挡和B挡。其中D挡驾驶时不会有动能回收的拖拽感，再向后拉一下挡杆，挂入B挡后动能回收力度变强，介入较为平缓，并且会随着你收油的动作逐渐介入。简单地讲，就是D挡的驾驶感受偏向于油车，而B挡则倾向于电车。

另外，双叉臂前悬挂、中国市场独有的液压减震技术HRS，以及4C自适应底盘的配备，让笔者在驾驶这台S60 T8时得心应手。方向盘不算重，但指向性还算精准，在面对大幅度弯道时，也能将从容地送入预定轨道。

车尾的跟随性也给我留下了深刻印象，可能是车的整体不算大，轴距也比较紧凑，所以它能够给你非常灵活的驾驶反馈，一侧车轮极限压缩时也不会表现的过于死板，具备良好的跟随性。总体而言，S60 T8不算一台特别注重驾驶乐趣的车，但却是一台开起来非常轻松的车。

S60 T8有一块18.8kWh的三元锂电池，按照WLTC标准有84公里的续航。当然，这是一个理想的状态，如果按照正常开的话，大概率会打个五折，但具体能开多少公里，还得看驾驶员的开车习惯。不过有一点不太方便，资料显示这台车慢充充满需要13个小时，着实有些慢了。

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最后还是要给大家“安利”一下沃尔沃的智能驾驶辅助系统。

众所周知，沃尔沃S60全系标配的配置很多，哪怕是车道保持辅助系统、Pilot Assist领航辅助系统、City Safety城市安全系统这样的高阶配置，也能在起步版车型上找到，丰富的驾驶辅助系统及主被动安全系统让沃尔沃S60在驾驶途中更轻松，也更安全。

以Pilot Assist领航辅助系统为例，激活该系统，调整好最高车速和跟车间距之后，你只需两只手轻轻扶住方向盘，车辆就会自动加速、刹车、沿车道转向。你也不必担心道路上的突发情况，S60有紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能，“经验”丰富，反应灵敏，不亚于老司机。

City Safety城市安全系统也是沃尔沃的特色配置，它在时速4公里以上时就自动激活了，通过遍布车身的摄像头和传感雷达来识别道路状况，系统涵盖的主动刹车功能在探测到前方有障碍物（车辆，行人，骑行者，以及大型动物），而驾驶员又没有做出反应的情况下，会自己进行刹车。如果时速不超过50公里/小时，可以使车辆完全刹停，避免事故的发生，如果速度超过50公里/小时，能够缓和碰撞。

不得不说，沃尔沃在“安全”这件事上，确实下了本钱，这种投入，我相信也会换来更多消费者的认可。

也许有人会说，这台S60 T8也太贵了，顶配超过了46万，有这钱还不如去买S90。这话其实有些道理，但也不完全对，至少从驾驶感受、多场景使用（绿牌不限行）、节能这件事来看，S60 T8的优势也很明显。至于价格，我相信你走进4S店，会有意想不到的收获。