它让传统车企吐气扬眉

当造车“新势力”忙于内卷的时候，传统车企向智能驾驶发力了！

8月26日，成都车展传来重磅消息：魏牌城市NOH智能驾驶辅助系统正式发布，同期发布的新车摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）激光雷达版，让我们距离自动驾驶更近了一步！

魏牌城市NOH成为激光雷达元年的有力注脚

当某“新势力”车企的城市道路导航辅助驾驶系统，还在为能否获得监管层审批发愁的时候，魏牌城市NOH智能驾驶辅助系统已然上车了。

2022年是中国汽车非常困难的一年。姗姗来迟首个A级车展——成都车展上，魏牌亮相了包括摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV在内的多款重磅车型。

这同样是一个值得载入中国汽车史册的一年，在众多消费者期盼激光雷达尽早上车的呼声中，率先落地的不是声称要颠覆传统汽车行业的造车“新势力”，而是低调务实的魏牌。

此番亮相的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，搭载了中国首个量产城市NOH智能辅助驾驶系统。之所以强调“首个量产”，原因是全球最强ICT企业华为，以及“新势力”车企也发布了类似的系统，但它们要么停留在试验阶段，要么还在等待监管层审批。

其实，无论是激光雷达，还是城市NOH智能辅助驾驶系统，都是为了让驾驶者尽可能地解放双手。问题来了：摩卡DHT-PHEV激光雷达版究竟做到了哪一步？

官方资料显示，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版采用全新一代“重感知，轻地图”的技术路线。这是基于中国复杂的城市通行场景，魏牌给出的最佳技术解决方案，“重感知”路线，不过度依赖高精地图，让车辆依靠自身融合感知，完成高阶智能辅助驾驶。

在城市通行场景中，魏牌城市NOH可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能，同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%，交通流处理能力高达4级水准。

上述功能的实现，离不开包括激光雷达在内的诸多高科技装备强力支撑。2022年被称为激光雷达上车元年，但魏牌副总经理乔心昱认为：“真正的激光雷达元年，不是预埋激光雷达硬件，而是真上车，真开通，真覆盖，真安全。”

做最懂中国用户的智能汽车

智能汽车是全新物种，这是汽车行业的共识。然而，正是这种共识，让某些“新势力”有了口实：“不懂中国用户，不懂智能驾驶，传统车企落伍了！”

如何叫懂用户？像某全球知名的“新势力”一样“重感知”，放弃激光雷达，押注纯视觉自动驾驶，结果是不断被媒体爆出毫不减速地撞向障碍物的消息，这不是懂用户，这是把用户当作小白鼠。

如何才叫懂自动驾驶？像某些“新势力”一样“重地图”，采用宣称达到厘米级精度的高精地图。诚然，包含路灯、护栏、红绿灯等几十个，甚至上百个精细信息要素的地图，对于普通的驾驶者非常有帮助，但它同样满足了一些别有用心的人的需求，如果这些高精地图被非法窃取后果不堪设想。

因此，正如乔心昱所言：“技术路线的选择就如同我们选择了方向，如果方向错了，再怎么努力也是瞎忙。”

从这个角度审视，相信绝大多数人都能够理解魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版采用全新一代“重感知，轻地图”技术路线的良苦用心，既是对消费者的生命安全负责，也要充分保障网络时代的国家安全。

简言之，科技领先，还需以人为先。

实现这个目标，需要行业领先的软硬件技术。据介绍，魏牌城市NOH配备多项领先行业的软硬件配置，包括2颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗百万级像素高清摄像头共31个感知组件组成的超强感知模组。是中国首款搭载高通Snapdragon Ride平台的辅助驾驶系统，配备5nm高通骁龙8540与7nm高通骁龙9000芯片，单板算力达到 360TOPS。

算法层面魏牌城市NOH率先应用毫末智行的自动驾驶数据智能体系MANA，在底层算法中融合视觉和激光雷达数据，进而实现空间、时间、传感器三位一体的深层次感知，使认知决策更像人类，反应更准确、更高效。

智能汽车首先是一辆汽车，汽车是生命运载工具。很明显，相对于“初生牛犊不怕虎”的“新势力”车企而言，传统车企并不缺乏新兴科技的创新能力，而是考虑更加周全——懂用户的核心是以人为先，以人为先的核心是保障生命安全。

它将加剧“新势力”内卷

随着“新势力”快速崛起，行业出现“传统车企在电动汽车时代完全没有机会”之类的声音。然而，魏牌公布的一组数据，或许会让刺耳的杂音戛然而止。

魏牌城市NOH作为中国城市场景覆盖率最高的城市辅助驾驶系统，用户辅助驾驶行驶里程突破1500万公里，截至目前系统已完成超过30万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机4万年。

上述数据说明的问题是，当部分“新势力”还在以月销破万辆为目标的时候，年产销百万辆规模的传统车企，智能驾驶系统已成快速覆盖到庞大且成熟的产品线上。简言之，相对“新势力”车企而言，传统车企可以用相对较低的成本得到更多的数据，并且用最快速度进行产品迭代，这是在未来智能汽车竞争中胜出的关键。

因此上，包括毫末智行、高通在内的多家顶级智能驾驶软硬件供应商更愿意与传统车企合作，与传统车企打造智能驾驶“最强朋友圈”，能够快速扩大规模降低成本。

相较而言，多数“新势力”涉足的纯电动车行业是规模成本型（规模越大成本越高）行业，在动力电池原材料价格持续高涨的情况下，电动车销量越大，电池成本越高，再加上智能化的研发投入，部分“新势力”或将面临着销量越大日子越艰难的窘境。

此时，摩卡DHT-PHEV激光雷达版亮相，搭载中国首个城市NOH智能辅助驾驶系统，将在今年的9月底SOP，年内正式交付。年底前魏牌城市NOH将覆盖10座城市，明年将计划覆盖超100座城市……这无疑将加剧造车“新势力”内卷的尴尬局面。

对于魏牌而言，2022年是不平凡的一年。上半年，魏牌依托全球最好的长续航智能DHT技术，完成了高端新能源的布局。下半年，决胜城市级别场景的城市NOH智能驾驶辅助系统，将成为打赢智能出行的关键。

有专业人士指出：“各大厂商的城市智能辅助驾驶系统交付初期，都会遇到大量无法应对的场景，仍然做不到自动驾驶。但魏牌城市NOH智能驾驶辅助系统率先量产上车，让我们距离自动驾驶更近了一步！”