彩云之南遇上缤纷SMART 精灵 #1，触电只在一瞬间！

在第一眼看到SMART 精灵（参数丨图片） #1的时候，这辆车依旧给人小巧可爱的感觉，车头上双边Y字型的日间行车灯辨识度相当之高，封闭式的前脸保留了一向SMART 精灵 #1圆润可爱的特性。来到侧面，转身成为小型SUV的SMART 精灵 #1也让人对它的车内空间颇有期待。值得一提的是，在车身侧面上，SMART 精灵 #1还有不少设计上的彩蛋留给消费者，如B柱上刻有奔驰LOGO的铭牌，以及C柱上SMART 精灵 #1的LOGO标识，而这种“小心机”正是SMART 精灵 #1的精髓所在。SMART 精灵 #1的尾部可以说与其车身正面高度呼应，尾灯与头灯一样，同样是贯穿式设计，并且也是Y字型的设计。

如果说男生绕不开一台宝马3系，那么对于女生而言，必定绕不开一台SMART。自诞生以来，SMART 一直都是都市丽人们追捧的对象之一。而在电动化的当下，SMART 也迅速转身，成为一个纯电品牌，并且，这次奔驰选择与吉利合作，共同将SMART这个品牌做大做强。

从登场到预售，首款车型SMART 精灵 #1确实让人惊喜十足。首先作为SMART 转型纯电的首款车型，保留了俏皮可爱的元素外，将此前SMART 被人诟病的空间缺点完美解决。从之前亮相就不难看出，这是一辆能载家人、朋友一同出行的城市代步利器。而更让人惊讶的是，在预售当天，通过线上锁定单的服务器竟然在开放后“瘫痪”了半个小时，足以证明消费者对于这辆新款SMART 精灵 #1的喜爱。

即便外界对于这辆车风评如此的好，在没有试到这辆车之前，缸哥依然觉得这辆车比起竞争对手ID.4、AION V 等对手，SMART 精灵 #1依然是会重心放在“玩味”上。而对于驾驶特性、三电系统等略微硬核的特性上，SMART 精灵 #1会略微逊色一番。但在试驾完之后，缸哥立刻打消了这个想法，并且有购入这辆车的念头。

保留精髓，拒绝“花哨”

在车身数据上，SMART 精灵 #1的长宽高分别为4270/1822/1636mm,轴距为2750mm。因此，当你从正侧视觉看这辆SMART 精灵 #1的时候，你就觉得它比起竞争对手要更修长，毕竟其在轴距上已经接近不少紧凑型SUV。

但有所区别的是，尾灯采用了熏黑式的设计，比起前脸的俏皮可爱，尾部的造型有一点“凶狠”。但让缸哥觉得略微难以接受的是，C柱的快速下收让SMART 精灵 #1的“屁股”有点不够饱满，如果未SMART推出轿跑型的SUV，或许会更能吸引缸哥。

内饰部分必定是SMART 精灵 #1“浓墨重彩”的一笔。坐进SMART 精灵 #1的驾驶室，看出窗外，你会觉得这辆车与以前的SMART 并无差别，依然是视野开阔且感觉车头盲区极小，对于新手司机来说，友好度“拉满”。而座舱内的设计延续了概念车简约的风格。在中控材料的使用上，SMART 精灵 #1用了相当之多的金属材料，除了在质感上要超越不少同级别竞争对手外，相比于仿碳纤维的中控材质，更能讨好年轻的消费者。

方向盘两侧的实体按键简单易懂，并且还提供了车载功能微信，方便在驾驶过程中唤醒车机与回复朋友信息以及读取消息。在座椅材质方面，由于试驾版本是顶配的Premium版本，采用了真皮打孔方向盘＋真皮座椅的搭配，前排座椅的乘坐感受比起以往的SMART 精灵 #1而言舒适度可以说提高两个“档次”，方向盘的尺寸对于小姐姐们来说还是有点偏大，并且在触感方面，没有想象中的好，如果后期能换成一些翻毛皮材质，那么驾驶的舒适度会更好。

智能化方面是SMART 精灵 #1本次的大改革之一，在硬件方面，12.8英寸的高清中控屏加上骁龙8155芯片的组合，无论在反应速度还是屏幕分辨率上，缸哥都要给予这个车机系统高分。而在车机UI设计方面，SMART 精灵 #1则与大部分条条框框的设计不一样，内置的主界面通过浮动卡片+动画的形式呈现主界面的功能模块，带给用户更为沉浸式的车机体验。

SMART 精灵 #1的语音助手名为小狐狸 Avatar ，可以通过“你好，SMART”将其唤醒，并且其支持连续语音对话执行指令，不得不说的是，不同驾驶模式、空调温度、不同场景下小狐狸 Avatar 都有独立的表情动画以及道具适配，毫无疑问，这样的设计必定让女性用户的好感度倍增。

驾驶如此“丝滑”

对于缸哥来说，从出发之初并没有想过这辆SMART 精灵 #1在动态上能给予我多大的惊喜，但SMART 精灵 #1在动态上的表现，确实要大大超出我的想象。如果之前问我20万左右电动车应该如何选择，我会说如果你喜欢质感的话可以考虑这款SMART 精灵 #1，但在试驾完之后，我会说20万附近选择电动车的话，SMART 精灵 #1可以排在二选一的名单之内。

之前的SMART被大家吐槽最多的便是其顿挫与抖动的问题，无论是三缸发动机还是AMT的变速箱，都是此前不少人放弃SMART 的理由。但在转型电动车之后，这一切都迎刃而解。先说说数据，SMART 精灵 #1能够输出的200kW最大功率，而官方宣布的零百加速时间仅为6.7秒。就此看来，SMART 精灵 #1的成绩在电动车中并不能算得上多么优秀，但正如很多业内人士所说，一味追求加速只会增加对于驾驶者体感上的负担，并且对于大部分人来说，目前很多电动车的加速都是“过剩”的体验。

让人感到诧异的是，SMART 精灵 #1的驾驶感与燃油车相当接近，在加速的时候，只能用“顺滑”来形容，即便深踩电门，也不会让你感觉到背后被突然“踹”一脚的感觉。而在制动方面，如果能量回馈调节到“轻”，那么丝毫感受不到所谓的“拖拽感”。这对于并不是那么能坐惯电动车的乘客来说，绝对是一个加分项。

再来说说底盘方面，SMART 精灵 #1的底盘在电动车来说可以说是偏硬的存在，但在云南崎岖的山路驾驶中，这种偏硬的底盘调价反而给到驾驶员相当足够的信心，并且不会因为底盘偏软导致车身出现“坐船”的感觉。总体而言，对于日常驾驶来说，SMART 精灵 #1的驾驶感觉偏向于轻快且易于操控，依然是城市里自由穿梭的“小精灵”。

最后来说一下续航与充电方面，SMART 精灵 #1的CLTC续航为535-560km，全系一致搭载最大功率为200kW的永磁同步电机（不过Premium版搭载的是效能更高的SiC永磁同步电机）。在充电方面，SMART 精灵 #1在直流快充下，40分钟便可以将电量从10%充至80%；即便是使用7.2kW的慢充模式下，仍然可以在8小时以内将电量从10%充至80%，并且在车机主业中点击充电桩，就可以搜索到附近各种充电站，并且标明了当下可使用的充电桩数量。

作为奔驰与吉利首次联手的作品，SMART 精灵 #1 可以说是取各家之所长。并且在大大弥补了此前SMART 精灵 #1车型在实用性以及驾驶方面的不足。目前官方表示，其订单数量已经超出了预期，而缸哥相信，如此可爱且实用的SMART 精灵 #1，将会令更多的消费者拥有消费的冲动。