花花绿绿的保时捷，才是经典

要说这个夏天的成都车展上最靓丽的汽车展台，我觉得当仁不让地要属保时捷这次的展台了。

虽说位于正对面的英国超豪华运动品牌宾利也带来了四台根据伦敦 SOHO 区最跃动最富有魅力的颜色打造的宾利欧陆（参数丨图片） GT 敞篷版 carnaby 车型，每个颜色限量 20 台。但保时捷这次带来的八台最具时尚感的跑车和运动型车，每一台都身着保时捷历史上最富有传奇色彩的外观颜色，展现的是保时捷过去数十载里为几代热爱汽车赛事和运动的人打造梦想跑车的不懈努力。

这简直是一场色彩斑斓的跑车盛宴，历史上的神车似乎都可以通过一台台独特颜色喷漆的展车而走入现实。

每一种颜色，都有自己的故事

位于车展展台最中央的 C 位属于 Taycan 柳枝绿配色（源于 1971 年保时捷 914-6 车型）、911 Carrera 海湾橙（源于 1969 年保时捷 917 KH 海湾石油赛车涂装）和 911 Carrera 海湾蓝（源于 1969 年保时捷 917 KH 海湾石油涂装）。

绿色系一直是保时捷家族所钟爱的颜色，而保时捷 914 是由保时捷和大众共同研发，1970 年起作为全新的 Porsche 最入门车型开始量产市售。

这台最亲民保时捷的架构却也一点不平凡，作为首部中置引擎的保时捷，双门双座中置布局，显著的设计特色包括相对车长来说极长的轴距、短悬挂、玻璃纤维强化塑胶制造的可拆卸式车顶中央面板、防滚架，以及翻起的前大灯。

保时捷的全部车型都是方向盘左边布置点火按钮，为了方便过去的赛车手从左边上车发动引擎、右手同时挂挡，但这台 914 却「离经叛道」，选择了和其他品牌车型一样布置在了右边。

914 在上市时提供了两种引擎：

914：来自大众的的 1.7 升纵置四缸引擎，80 马力；

914/6：来自保时捷 911 T 的 2.0 升六缸引擎，110 马力；

至于保时捷 917 的历史，以及保时捷赛车最著名的三大涂装：马蒂尼 Martini、海湾石油 Gulf 和粉猪 Pink Pig 的故事则更为有意思。

从 1966 年开始，一部分汽车厂商为了能在赛事中占领绝对优势，将赛车发动机越造越大，动辄 6、7 升排量的赛车已经跟厂商在售的量产版车型完全脱节，这导致各大赛事失去了原有的意义，朝着比拼发动机排量的不良方向发展。

为了不让汽车厂商偏离赛事正向发展的轨道，国际汽车联合会（FIA）于 1968 年出面更改了竞赛规则——把世界锦标赛的最高组别，即厂商组运动车型的发动机上限限制在 5 升排量。这样做不仅能终结排量竞争的继续恶化，还为其他参赛厂商创造了新的机会。

不同于盲目扩大发动机排量的厂商，保时捷造车向来追求更高的发动机效率。既然赛场不再是排量为王，对勒芒 24 小时耐力赛深有执念的保时捷自然不会放过这样的好机会，进军 5 升排量厂商组势在必行。

但是彼时的保时捷 908 赛车需要再次减重、升级发动机才有可能在赛场上夺得一席之地。毕竟当时勒芒厂商组有两大热门夺冠车队：福特和法拉利。也就是克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙主演的电影《极速车王》里叙述的，法拉利是 1960—1965 年间的勒芒六连冠得主，而福特则是打破法拉利垄断的强兵劲旅，连续 3 年都拿下了勒芒冠军奖杯。即使被赛事新规则压制了发动机排量，这两家都不是轻易能够被击败的。

为了能在勒芒赛场上后发制人，保时捷迅速发动全体人员，投入所有精力打造这台专为勒芒顶级组别而生的保时捷 917 赛车。基于保时捷 908 进行深度强化的保时捷 917 赛车，实际上已经脱胎换骨了。

保时捷 917 除了采用基于 908/2 重新设计的管状车身框架，发动机更是开创性地用 1+1>2 的概念，把两台保时捷 908 发动机合二为一，「融合」成 4.5 升排量的 12 缸发动机，代号 917/00。

这台在保时捷家族中史无前例的 12 缸「庞然大物」，为保时捷 917 赛车带来了高达 527 马力的动力输出，升功率超过 117 马力。要知道在勒芒夺冠的福特 GT40 赛车，最大功率有 431 马力。这意味着保时捷 917 赛车在动力层面已经拥有超越前任冠军车的实力。

所以在 1969 年 3 月，保时捷信心满满地在日内瓦车展上正式展出了保时捷 917 赛车，并很快开启了保时捷 917 的赛道任务。

层层改进后的保时捷 917 赛车让保时捷在 1970 年如愿以偿，成为 1970 年勒芒 24 小时耐力赛冠军车队。

夺冠之后，保时捷 917 又成功夺得 1971 年的勒芒冠军，并使保时捷在后续 10 年中，强势占据了勒芒赛道的主导地位，走上了传奇之路。

除了在勒芒赛事上连续获得冠军，保时捷 917 赛车在诞生后的 3 年间一共包揽了 15 场比赛的冠军。保时捷之所以能够连续 2 年荣获世界锦标赛厂商组冠军，保时捷 917 赛车功不可没。

为了应对不同的赛事，保时捷 917 赛车至少衍生出 11 个不同的版本。其中，保时捷 917/20 赛车有着独特的风格。该车是以很短的长度配上低风阻宽体车身，浑圆的轮拱造型一出场就能吸引人们的眼球。

但保时捷 917/20 奇特的造型使赞助商马天尼认为这款赛车看上去就像一只臃肿的猪，在它身上使用马天尼的条纹涂装过于掉价，并因此拒绝了赛车赞助。

于是愤愤不平的保时捷干脆就用与猪的肤色相近的粉色涂料为赛车进行涂装，故意跟马天尼唱反调。涂装完成后的保时捷 917/20 赛车不仅画上象征屠宰猪肉的虚线，还在每个部位都标明了猪肉各部位的名称，粉猪赛车由此得名，虽然在那场比赛中，「粉猪」因刹车出现故障并没有完赛，后来也没再踏足赛场，但吸引了全场眼球的「粉猪」涂装深受车迷的喜爱。

现如今他们二位都是独一无二的存在，仅存的原型车保存在位于德国斯图加特的保时捷博物馆，并驾齐驱接受世人们的参观和敬仰。

剩下的五台展车配色还包括：

718 Boxster 魅紫（源于 2016 年保时捷 991.1 GT3 RS 车型）

Cayenne Coupé诺加罗蓝金属漆（源于 2016 年保时捷 991.2 车型）

Panamera 4 Sport Turismo 砂红金属漆（源于 1993 年保时捷 911（993）车型）

Macan 极速黄（源于 1996 年保时捷 911（993）GT2 车型，现价值 150 万美元相当于 1000 万人民币）

Panamera 橡树绿金属漆（源于 2004 年保时捷 Carrera GT 超级跑车）

独特的 Oak Green Metallic 金属涂料，是 Porsche 首次于 1978 年推出这款特殊涂层色调是作为非金属色涂装，而在 1990 年时则加入了金属涂层，并在近期运用在 Porsche 911 R 与 Porsche 911 GT3 车型上，依旧是相当罕见。

依托今年新推出的「paint to sample 个性精致颜色」定制服务，保时捷重现了 160 多种过去曾风靡一时的车漆颜色，覆盖了 911、718、Macan、卡宴、Panamera、Taycan 在内的全系车型，把每一种在脑海中魂牵梦绕的经典车漆颜色重现于新车上，就是保时捷此次全新定制服务的意义吧。

Porsche exclusive manufaktur

以色彩之名，历史照进现实

「当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定自己亲手打造一辆。」— 费迪南德·保时捷

费迪南德·保时捷是奥地利、德国的汽车工程师，也是保时捷品牌的奠基人。他以创造出世界上第一个油电混合动力汽车洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）和大众甲壳虫、汽车联盟赛车、梅赛德斯-奔驰 SSK，以及创立世界著名的保时捷品牌而闻名。

保时捷品牌的创始人费迪南德·保时捷博士最开始想要创造自己的跑车品牌之初衷，对梦想之车的孜孜不倦寻梦之路，开启了这家德国斯特加特-祖文豪森的跑车制造商对速度永不止熄的探索之路。

亲手打造，也成为了刻在保时捷基因里除了赛道之外的第二个代名词，也是 exclusive manufaktur 对于保时捷每一辆车带给客户车主的意义所在。

费利·保时捷曾表示：「我们在打造汽车时更加重视质量而非数量。」 这是保时捷流传已久的思维方式，也是保时捷官网对于 exclusive manufaktur 这项服务的宣传口径。

保时捷很早就与赛车运动结下了不解之缘，以个性化的方式满足了赛车运动的种种需求。例如，1957 年为赛车配备特别设计的排气系统，独特到让我第一眼误以为是拖拽房车的挂钩。

1978 年，保时捷的特别定制部门正式成立，从这时起，对系列车型的特别改装都在该部门进行。

1983 年，保时捷以单辆生产的方式打造了一辆可以合法上路的 935 型赛车。澎湃的动力和豪华的内饰让这款 935 Street 独树一帜。

保时捷为一位阿拉伯酋长打造了 7 台保时捷 959——时至今日，它们仍然独一无二。

在 1992/93 年，有 86 台出自 993 代的 911 Turbo S 轻量版，位居保时捷各车型系列之首。始终贯彻的减重理念成就了非凡的驾驶性能。

2009-2010 年，集传统风格和现代时尚于一身的拱顶车型宛如一件艺术品，配备双穹顶、「鸭尾」和 19 英寸 Sport Classic 轮毂。911 Sport Classic edition：限量 250 辆。

一款最能体现 Speedster 传统风格的 911：车身降低 70 毫米、前挡风玻璃倾斜度加大、动感十足的织物软篷以及双气泡波浪形软篷盖。生产数量：356 台。

65 年前，最初的两家保时捷俱乐部仅有 13 名会员。今天：675 家官方俱乐部，超过 20 万名会员。2012 年，为纪念俱乐部最初的成立而打造了 13 台 911 Club Coupé。

它曾经被称为个性化定制计划，1986 年变成了「保时捷独家配件」。而从成都车展发布开始，这个对车辆进行个性化雕琢的非凡之地被保时捷冠以全称：Porsche Exclusive Manufaktur，就是为客户量身定他们专属于个人的梦想跑车，最基础的定制级别为个性化客户定制，往上还有市场特别版、限量系列和最高端的独一无二车辆（One of）。

最后

保时捷最经典的车型 911 就是这样一个不断演化蜕变的过程。后置后驱的布局架构让它好像一个先天缺陷的孩子，但通过几十年间许多代保时捷工程师、设计师的不断努力、追求极致，给它换上 6AT 自动变速箱、四驱系统、铝合金车身、水冷发动机、PDK 变速箱、搭载涡轮和缸内直喷技术，才保时捷 911 的先天劣势变成自己的最大特点，从寡妇制造者变成赛道利器，2018 年保时捷 911 GT2 RS MR 刷新了纽博格林北环的最快成绩 6:38:84，五年过去了这个成绩至今依然没有人打破。

这趟成都的「梦想者」之旅，让我流连于 12 号豪车展馆的各大超跑和豪车展台，但毫无疑问只有保时捷的展台才是给我印象最深的地方，因为它让我相信这是离我最近、努力最有可能有回报的一个跑车品牌，我们都拥有不断追逐梦想的过程，并努力将梦想变为现实。

也许就像费利·保时捷所说的，「那些把梦想变为事业的幸运儿，应该成为梦想的守护者。」

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