论技术派的修养：魏牌发布中国首个量产城市NOH辅助驾驶系统

今年的成都车展，发布的新车看得人眼花缭乱，但要说真正拿出技术给大家看的品牌屈指可数，而魏牌算是其中之一，魏牌在智能DHT后再发重磅技术——城市NOH智能辅助驾驶系统，摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）激光雷达版作为首款搭载该系统的车也成为了本次车展的焦点。

2022年被称为激光雷达元年，魏牌副总经理乔心昱表示：“真正的激光雷达元年，不是预埋激光雷达硬件，而是真上车，真开通，真覆盖，真安全。”其实在很多年前，就有不少品牌提出过激光雷达的概念，但受制于成本与技术的关系，一直都进展缓慢，不过魏牌没有选择挤牙膏，而是直接放大招，以引领者的姿态给全行业树立标准。

魏牌从来不玩虚的，而是先做后说，在此次车展上，我们在魏牌的展台上见到了摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV在内的多款重磅车型，而其中最引人瞩目的莫过于摩卡DHT-PHEV激光雷达版，不管有媒体、消费者来打卡，甚至也有其它厂商来近距离感受。

在中国市场，非常缺乏本土化的技术研发，外资品牌一般都是国外先用，然后再引进，但由于道路法、排放法的规划，不少技术无法达到中国市场的标准就只能阉割掉，所以我们一直相信，中国的自动化、智能化一定是中国品牌来引领，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版采用全新一代“重感知，轻地图”的技术路线。这是基于中国复杂的城市通行场景，魏牌给出的最佳技术解决方案，“重感知”路线，不过度依赖高精地图，让车辆依靠自身融合感知，完成高阶智能辅助驾驶，实现短时间大范围城市的覆盖。按目前规划，年底之前城市NOH将覆盖10座城市，明年将计划覆盖超100座城市。

在实际实用场景中，魏牌城市NOH可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等核心功能,同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景，核心城市场景覆盖率超90%，交通流处理能力高达4级水准，远超其它品牌，这种多项第一保证了魏牌在未来的市场竞争中处于领先地位。

当然，如此大规模、高技术的智能技术，单单靠自己也是不行的，还得需要强大的朋友圈来支持，这里就涉及了联合研发，汽车智能化作为一项复杂且庞大的产业，自动驾驶商业化的竞争，需要强大的产业协同合作，为了让城市NOH带给用户最完美的智能驾驶体验，魏牌集合了包括毫末智行、高通在内的多家顶级智能驾驶合作伙伴，打造智能驾驶“最强朋友圈”，在智能辅助驾驶的每个环节都给出最佳解决方案。

在硬件层面，魏牌也是毫不在意成本，期城市NOH配备多项领先行业的软硬件配置，包括2颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗百万级像素高清摄像头共31个感知组件组成的超强感知模组。并且这还是中国首款搭载高通Snapdragon Ride平台的辅助驾驶系统，配备5nm高通骁龙8540与7nm高通骁龙9000芯片，单板算力达到360TOPS。算法层面魏牌城市NOH率先应用毫末智行的自动驾驶数据智能体系MANA，在底层算法中融合视觉和激光雷达数据，进而实现空间、时间、传感器三位一体的深层次感知，是决策更加高效准确。

在燃油车时代，汽车作为运输工具的属性更强，但现在，如果汽车不够智能那么完全行不通的，智能电动车正在成为我们的第二生活空间，AI 智能化成为新趋势，不可否认，这条路不可能一帆风顺，可能需要3、5年，也可能需要10年甚至更长时间，不过终将有一天，智能会成为汽车市场的主旋律。

变则生，不变则死。这就是目前汽车市场的现状，未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期，不管你是合资品牌还是中国品牌，都得顺应市场潮流，中国品牌如何在新能源赛道实现突围，其实归根结底还是得有技术，魏牌一直在围绕自研技术的不断突破，在产品体验、用户运营等层面向高端智能新能源市场持续发力，其所取得的的成绩有目共睹。

随着新能源竞争进入白热化，魏牌城市NOH智能辅助驾驶系统抢先亮剑，充分证明了扎实的技术储备以及应对未来变化的准备。

注：以上图片来源于品牌官方