上海
中国汽车市场高速发展了40年，近几年SUV车型大受欢迎，占到市场份额的半壁江山。然而，大部分SUV的产品力远远不及宣传力，唯独每一代的路虎揽胜（参数丨图片），不用过多宣传，试驾后就会知道，他才是SUV领域的王者，近乎完美。
外观方面，全新一代路虎揽胜传承了车系50年的经典设计。长轴版超过5米25的车长，缓缓收紧的车顶线、强有力的腰线和呈上扬姿态的门槛线，构成了车辆的侧面外观轮廓，并向车尾流畅延展。配合大气的中网和四四方方的LED大灯，不但保留了整车的辨识度，在简约这一块更是完全符合当代的审美。就给人一个感觉，百万级SUV就该这么精致。
坐进车内，全新一代路虎揽胜的车内空间尤其让人瞠目结舌，近3米2的轴距即便用宽敞来形容我感觉都有点不到位。每一位乘客都能拥有陆地头等舱般的奢华体验，即使身处第三排，乘坐体验依然不弱于第二排多少，无论是头部、腿部还是肩膀都可自如活动。这是因为全新一代路虎揽胜的阶梯式座椅布局确保了七座版本的第三排能兼顾视野与舒适性。
另外，为了预防呼吸道疾病，全新一代路虎揽胜还在车内配备了采用双重nanoeTM X技术的高级空气净化系统，可有效清除异味、细菌、过敏原等。奢华，有时候就在那些你不曾注意的边边角角。
曾见过一份市调报告指出：相比欧美人，中国用户对车辆静谧性的要求要更高，视作车辆高品质的体现。三四十万的车型为了提升静谧性普遍会加装隔音棉，选用静音胎。全新一代路虎揽胜为了维持身价必然不会这么“简单”，ta用上了“黑科技”——第三代主动降噪系统。可以对车轮震动、胎噪及发动机运转噪音进行全面监测收集，发出反向音频，将噪声抵消。原理有点类似于目前流行的降噪耳机，但难度不可同日而语，因为车内不止一对耳朵。全新一代路虎揽胜在四个主要座椅的头枕上均配有一对60毫米的降噪扬声器，等于给驾乘者都戴上降噪耳机。
当然，科技在发展，奢华也是要与时俱进的，不过全新一代路虎揽胜似乎更新得有点“仪式感”。例如它会在倒车时自动启动泊车辅助灯，能沿着车身侧面向地面投射光线，与倒车灯协同照亮车辆周身地面，即便在光线昏暗的环境中也能从容挪车。还可以和3D全方位车身影像系统协同运作，看得更清楚。不过，我有个疑问，都这么有“仪式感”了，标配个自动泊车入位是不是更加分？
动力方面，英杰力直列6缸3.0L双增压发动机能爆发出400马力的最大功率和550N.m的最大扭矩，搭配8AT变速箱，这只是基操而已，不值得大书特书。其在越野路上的最佳拍档其实是全系标配的全轮转向系统和主动式后电子差速锁。在试驾过程中，这对拍档配合得“天衣无缝”，高速行驶时稳健，低速时灵活，根本感受不到这是一辆5米25的中大型车。另外，在高速过弯、途经湿滑路面或有车轮悬空等情况出现时，这对拍档还能增强后轮牵引力，让车牢牢“接地气”。对于越野来说，这才是最重要的。还有，全新一代路虎揽胜的空气悬架搭配了路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器，始终能有效隔绝不平路面带来的冲击，上述这些才是百万级SUV应该有的素质。
当下电车满街跑，单看路虎揽胜似乎有点不如新势力那般把高科技玩出花来。但就我个人看来，新势力的SUV只能在城市里开开，进山、进藏、玩越野，电车的底盘怕是经不起磕碰。其续航能力在山里、水边、人烟稀少的地方极其容易引发焦虑，属于先天不足。至于全新一代路虎揽胜，则能完美克服，他的战场就在那里。而且目前在售的版本其实挺多，有两种轴距、两种座椅布局、三种动力选项，适合预算充足的所有目标客户。完美SUV，冲就对了！
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