超越日系、德系的舒适与驾控，更高级的帝豪L确实值得入手

如今百花齐放的汽车市场中，10万级轿车仍是多数家庭的购车首选，在这个主流区间，既有我们熟知的朗逸、轩逸等合资老将，也有像第帝豪L这样的自主新星，但究竟谁才是大家真正需要的好车呢？对于大多数消费者来说，一辆好车的核心就是品质更优异、价格更实惠。今天我们就以市场热销的吉利帝豪L、日产轩逸、大众朗逸为例，从造型设计、智能科技、动力属性等方面着手，为消费者提供购车测评。

帝豪L：品质实力派

作为诞生于吉利BMA架构下的第二款A级轿车，背靠吉利这一实力品牌，帝豪L颜值明显提升，其前脸采用了“能量风暴”全新设计风格，层次分明且极具视觉冲击力；车侧线条流畅舒展，与时下消费者所偏好运动属性高度匹配。此外，帝豪L尾部凸起的巧思，搭配飞天飘带贯穿式LED尾灯，时尚属性UP一个档次，让它格外吸引消费者的目光。

值得一提的还有帝豪L的“加大”空间，4735／1815／1478mm的车身尺寸加上2700mm的轴距，使得新车的“骨架”傲视紧凑型轿车主流市场。这样的数据是轩逸、朗逸均望尘莫及的。

要知道帝豪L不仅是颜值高，配置更是同级领先水平。它搭载了同级少有的L2级智能驾驶辅助系统，并且配备ICC智能领航系统、ELKA紧急车道保持辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统、SLIF限速标志识别以及IHBC智能远近光控制系统等越级安全配置，可以一定程度上分担驾驶员长途驾驶时的劳累。

另外，在年轻人所看重的科技配置方面，帝豪L的表现完全可以满足大家对它的超高期待。全系标配12.3英寸高清悬浮中控屏、吉利银河OS生态系统和上帝之眼540°透明底盘，同时后备箱还能自动感应开启，也可以通过手机APP远程控制车辆，这些组合出现在任何一款10万级轿车上，都能成为极大的卖点。

动力部分，帝豪L搭载全新调校的1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出104kW的功率和235N·m的峰值扭矩，简单体验下来，明显能够感觉到帝豪L源源不断的输出充沛动力，平顺的换挡质感，无形中提高了驾驶舒适性。

日产轩逸：初尝年轻化

日产轩逸是多少人耳熟能详的一款车，它的外观设计几经换代，已经融入了年轻化、运动化的影子，车身的线条设计也非常大方，同时还保留了轩逸一贯的稳重、大方，经典耐看。但不知道是怎么回事，即使造型小有调整，轩逸还是给人一种老派的印象。

科技配置在如今的主要目的就是提升大家的用车幸福感，在这方面，轩逸的表现分为两级，售价10万元左右的入门级版本配置较低，车机屏幕尺寸不大、网联功能不全，甚至连无钥匙进入的功能也不具备。试想一下，缺少远程启动、感应后备箱等功能的入门款，在日常生活中必然会有不便。但它的高配车型配置相当全面，而且在主动安全系统上的表现也不错，但可惜的是售价也和它的配置丰富度成正比。

再看轩逸的动力表现，采用的是1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，最大功率99kW，最大马力169N·m。在品牌的过往口碑中，因为其搭载的CVT变速箱无法保证充沛动力，一直是产品的硬伤。此外，相比于帝豪L 55L的油箱容积，轩逸47L的容积量也许会让喜欢远途的朋友心里犯嘀咕。

大众朗逸：向精致化转型

作为A级轿车市场中曾经的销量王，全新换代后的朗逸采用了大众最新的家族化风格设计，整车的造型更加低趴+宽体。前脸的进气格栅在重新设计后，加入了更显精致的镀铬饰条做点缀，视觉效果更上一层楼。与此同时，它还摒弃曾经的厚重老派，用流畅的车身线条营造出轻盈、灵动的视觉感受，整车看起来精神了不少。

配置方面，朗逸和轩逸犯了同一个问题——入门车型配置偏低。如果想要享受到主动刹车、全液晶仪表盘、中控大屏带来的乐趣和更多的安全气囊所带来的安全感，那就要“花钱办事”。总的来说，全新朗逸比老款车型更加精致了，高端化获得初步成功，在欧系家轿中，朗逸的表现方方面面都可以评入第一梯队，老牌车企的底蕴在朗逸身上得到了完美的体现。

众所周知，动力一直都不是朗逸的强项，其所搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩113N·m，匹配的是6AT变速箱，整体驾驶感受而言就是“沉稳有余而‘激擎’不足”。

总结：可以看出，作为家轿“前辈”的轩逸和朗逸，它们在近几年的迭代中进行了适度的微调，想用年轻化的面貌吸引消费者。但却忽略了从科技时代走来的消费者，内心“既要又要还要”的想法，大家不仅希望车辆具备良好的外观，同时要兼具优秀的智能交互系统，并且要有性价比够硬核的动力系统。而作为后来突围者，帝豪L无论在造型、配置还是动力上都有显著甚至是超出期待的表现，更重要的是帝豪L 2022款顶配，也不过十万出头。也难怪业内人曾经将帝豪L评为突围合资品牌高墙的国产家轿“尖刀”。如果手握十万元，谁会不喜欢这样一个“不偏科”的优等生呢？