面哥试车 就怕电车有情怀，城市“大精灵”smart#1

smart精灵（参数丨图片）1号测试视频

社会上有句口头禅：就怕X人有文化。而对于今天的主角，我想说：就怕电车有情怀！

电车虽然是新生事物，但是带着情怀走来，还真不是蔚来、小鹏能比得过的。问题来了，polestar极星电车没有情怀吗？呵呵，很明显它的牌面不够大，还有产品实在太丑太贵，不说也罢。

samrt是有颜值、有牌面、有情怀的”三有“品牌

“smart”这个名字是由Swatch手表品牌与梅赛德斯-奔驰两家公司，双方于1994年成立的合资品牌。其中S代表的是Swatch，M代表了梅赛德斯-奔驰，剩下的art英文就是两者合作艺术的产物。

但是车子上市销售没多久，swatch公司便退出了合作，smart便由奔驰妈妈全资抚养。再后来的故事大家应该就了解了，smart又多了一位吉利爸爸，现如今，在吉利爸爸的带领下，首款电气化车型smart1也正式面市了。

今天摆在我眼前的这台smart已经不再是印象中短小精干，采用后置后驱布局的油车“城市精灵”了。如今已经变成”大精灵“——在新能源浪潮下，新出发的smart精灵1不仅体积更大，也完成了从油到电的转型。据闻订单量更是爆满，我不能证实，但可以确定的是，我会好好给各位试驾一下它。

小精灵长大了

smart精灵1的外观使用了全新的设计语言，但依旧维持了圆润的设计风格。

车头使用低风阻全封闭设计贯穿式头灯和下方的大嘴塑造出一个奶凶奶凶的表情。

除了车头低风阻设计，门把手也是“新能源”必备隐藏式设计。

车身尺寸为4270*1822*1636mm，堪称有史以来最大的smart，定位于小型SUV。侧面造型也是十分简约，车头与车尾的流线都十分圆润，只有挡风玻璃处使用了一个较为陡直的线条。

轮毂造型有致敬老款smart的花瓣造型，但样式已经换成了可以显著减小风阻的封闭式。

底部包围点明了整台车的跨界属性，但是离地间隙和底置电池都不建议太撒野地驾驶。

尾部造型与车头遥相呼应，尾灯造型与头灯几乎一致，保险杠部分的黑色塑料包围面积不小，连接处依旧使用较为圆润的线条。

熟悉的内饰味道，smartXL

内饰部分极其简约，但很有质感。方向盘依旧是三幅设计，但是集成了许多的功能键。

基本整个中控台的所有物理按键都集中在方向盘上了。方向盘后方是细细的一条9.2英寸的全液晶仪表屏，显示还算清晰但是可以显示的信息实在有限。

中控屏尺寸较为理想，为12.8英寸，而且是全系标配。搭载高通8155车载芯片，支持整车OTA升级，WIFI功能，卫星导航等功能，但全系都不支持手机互联/映射。

车内氛围灯光条设计并不突兀很有质感，与自动大灯同时开启。

CLTC最大续航里程为560公里

本次试驾的车型采用了后置电机驱动，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，官方给出的0-100公里/小时的加速时间为6.7秒。

电池方面，新车搭载容量为66千瓦时的三元锂电池组，Pro+续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里( CLTC中国轻型汽车行驶工况)。新车支持交流慢充、直流快充补电。

smart精灵1一共有三种驾驶模式，分别为节能、舒适以及运动。三种驾驶模式之间有一定的差异性，但整体来看，节能和舒适的表现比较类似，而运动模式的动力输出响应最为积极，日常驾驶使用舒适模式已经绰绰有余。

节能和舒适模式下，新车给人的感觉十分轻巧，电动机扭矩输出特性让其在低速和起步阶段就已经超过了同价位的燃油车型，即便来到中高速阶段只要舍得深踩踏板，依旧能获得不错的动反馈，开起来十分灵活。

Sport模式下的差异主要集中在中后段的爆发力上，推背感会比节能和舒适模式更强一些，如果是新手驾驶可能会带来一些“紧张感”，给人的感觉比较暴躁。

悬挂结构采用了前麦弗逊后五连杆，可以感受到底盘的调校偏硬，且非常紧致，韧性十足。尤其是在山路过弯的时候，可以感受到重心很低，几乎感受不到什么侧倾。配合非常精准的转向，激烈驾驶的时候，也能够体现出出色的驾驶乐趣，试驾质感接近油车。

不过刹车踏板缺乏线感，尤其是低速跟车起步时，刹车踏板初段还保留了一定虚位，踩起来并不是很好掌控距离，这点需要注意……

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