腾势D9亮相成都车展，32.98万起，混动、纯电任选，别克GL8不香了

比亚迪凭借新一代DM技术在新能源市场不仅是站稳了脚跟，也完成了对于多个细分市场的统治。而如今，比亚迪将DM-i超级混动与新一代EV纯电动技术带到了更高端的市场环境之中，打造出了属于传统汽车制造商的第一款高端新能源旗舰级MPV——腾势（参数丨图片）D9。

在刚刚揭幕的成都国际车展上，腾势D9 DM-i和EV车型亮相，相比于我们过去在市场中见到的别克GL8、传祺M8等车型，腾势D9在设计上显得更加成熟。在庞大的进气格栅中，装甲一般的镀铬作为悬浮中网呈现，与衬底的全黑烤漆装饰面板形成了黑白撞色。另外无论是设计上贯穿边缘的LED日行灯带，还是适配的自适应远近光灯技术，都能让其既在视觉上显得高级，也在照明中确保实用效果。

来到车身侧面，我们能在车身四周都找到足量的镀铬金属用于装饰，除了格栅外，它的侧身防刮蹭条、车窗与D柱装饰以及后包围等区域都应用上了镀铬。同时，腾势D9达到5250/1960/1920mm的长宽高与3110mm的轴距，不仅超越了别克GL8等主要燃油竞品，也可以在视觉上强调它的那种豪华气势感。

而在尾部部分，除了后风挡与顶端的扰流尾翼外，几乎没有额外的倾斜角度，包括向后的6处车身支柱也均是如此，这无疑会最大程度发挥车辆的尺寸优势，转而将其打造为车舱之内的乘坐空间与后备厢储物空间优势。

空间方面，腾势D9在车舱的主驾驶座椅上为身高179cm的体验者创造了1拳半的头部空间，而同一名乘客落座第二排，其在保持头顶余量的情况下，腿部前伸将可以达到1臂以上，即便是将座椅调至最前端，也能保持2拳膝部余量；而在进入第三排后，通过第二排地板布局的1080mm电动滑轨调节，其膝部余量最小也有4指，如此空间表现自然是足够出色的。

其中，主驾驶座椅提供了12向电动调节，并完成了前排加热/通风功能覆盖，而位置记忆除了住驾驶外还覆盖了后排。在第二排中，座椅可实现腿托与腰部调节，并同样有加热/通风/按摩功能覆盖，而高配车还有车载冰箱、车载香氛等高级配置，舒适性不言而喻。

来到驾驶室，10.25英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及15.6英寸触控屏组成了前排信息娱乐硬件，并具备实时路况导航、智能语音交互、在线车联与远程车控等等功能，均由5G网络支持实现，配合舱内摄像头，它还达成了人脸识别功能，配合NFC数字钥匙、后排双娱乐屏、电动尾门、电动滑门等功能设计，用车的自动化与智能性可见一斑。

此外，腾势Pilot现在得到了24个高精度传感硬件支持，它们将帮助系统达成L2级自动驾驶级别，像包括车道居中保持、自动变道辅助、多方位自动泊车以及远程遥控泊车等等高阶智能功能均可达成，而且它的360度全景影像系统将提供车侧预警、底盘透视功能，除了满足乘客的舒适之外，驾驶人的行车乐趣与智能也可得到满足。

核心硬件方面，腾势D9现在得到了两种能源形式，并都提供了前置前驱或双电机四驱版本。其中，DM-i插混版均搭载着骁云1.5T插混专用发动机，配合前置单电机可实现301k的系统综合功率与571N·m的系统综合扭矩，在9.5秒破百的同时，可通过电池组实现50km或190km的纯电续航里程；而配合前后双电机可实现299kW的系统综合功率与681N·m的系统综合扭矩，在7.9秒破百的同时，则能实现180km的纯电续航，并保持6.7L/100km的NEDC综合油耗。

而EV纯电动版本的单电机前驱版提供了230kW的系统综合功率与360N·m的系统综合扭矩，同样可在9.5秒内破百并支持620km纯电续航，而双电机四驱版则提供了275kW的系统综合功率与470N·m的系统综合扭矩，它可在6.9秒内破百并支持600km的纯电续航。

可以说腾势D9这次是把能够用上的豪华配置与硬件都给一并装上了，比亚迪开发的核心动力硬件、信息娱乐硬件以及对应的智能数字科技，已经在王朝系列产品上展现出足够的硬实力。别说是跟别克GL8竞争了，就是真把腾势D9放在奔驰V级、大众迈特威等高端商务车面前，看来也是不遑多让的。