冰与火之歌——成都车展的得意者和失意者

按：电气化大潮下，一些合资车企明显落后，他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争，燃油车也面临自主品牌的追赶。

成都盛夏延续，限电也同时进行，各大车企也在此时亮相第二十五届成都车展，“冰与火之歌”也在蓉城上演。

8月26日是本届成都车展的媒体日。官方信息显示，本届成都车展共有128个汽车品牌参展，共举行72场新车发布会，有92款首发车型亮相。

然而，这其中既有得意者，也有失意者。在新能源汽车展台被围得水泄不通的时候，一些传统合资品牌的展台却门可罗雀。汽车行业的发展趋势，也许就在成都车展迎来新的分水岭。

得意者：混动打响新能源下半场之争

在成都限电的大环境下，新能源汽车的“动力危机”也引人关注，市场急盼环境适应能力更强的新能源汽车。

于是，混合动力车型便迎来了黄金时期。在本届成都车展，多个混合动力新车亮相，涵盖油电混合、插电式混合和增程式混合等，包括哈弗H6 DHT、思域混动版、吉利博越L 雷神Hi·F、比亚迪护卫舰07、北京BJ60混动版、传祺M8混动版、坦克500插混版、腾势D9插混版、长安欧尚Z6插混版等过个车型亮相。

▲哈弗H6插混版（《消费者报道》摄）

▲长安欧尚Z6插混版（《消费者报道》摄）

▲坦克500插混版（《消费者报道》摄）

▲腾势D9（《消费者报道》摄）

尤其值得关注的是比亚迪的展台。这个早已宣布停止生产燃油车的车企，带来王朝系列和海洋系列的多个插混车型亮相，仅凭新能源车就已经成为车展焦点。另外，广汽丰田虽然没有带来最新车型，不过其油电混合车型也吸引了不少目光。

混动车型兼顾了传统燃油车和当下火爆的纯电车型的动力优势，可以最大程度地消除续航焦虑，也能一定程度上降低用车成本。我们可以把混动车型看作当下电气化的折中方案，也可以预测其可能成为新能源汽车的下半场趋势，甚至成为未来。

▲高合HiPhi Z（《消费者报道》摄）

不过，混动车型只是各大车企“内卷”的一个维度，智能化也是另一个竞争的高地。本届成都车展，飞凡R7、蔚来ET5、小鹏G9、长安深蓝SL03、高合HiPhi Z等纯电车型，除了比拼续航里程，各自都拿出了更多的雷达、更高配置的芯片和更高级别的自动辅助驾驶功能。

实际上，在汽车行业日新月异的当下，智能化一词甚至显得老生常谈，不过在传统燃油车仍然掌控大量技术壁垒的情况下，从车机系统和驾驶辅助方面实现突破也是一个生存之道。

▲林肯领航员壹号的中国山水风格内饰（来源：林肯中国官方网站）

《消费者报道》还注意到，中国元素在本届成都车展成为“香饽饽”，无论是自主品牌还是合资品牌，都更加重视在新车中融入中国元素。如首发亮相的林肯领航员壹号，虽然是美系车型，不过内饰却采用中国山水风格进行设计，其中的手工刺绣工艺更显奢华。

▲凯迪拉克CT4的动漫外观车型（《消费者报道》摄）

▲雪佛兰带来潮玩盲盒销售（《消费者报道》摄）

另外，针对年轻人的消费习惯，不少汽车品牌也投其所好。比如捷达和雪佛兰在现场带来潮玩盲盒销售，凯迪拉克CT4和AION V Plus则带来动漫外观车型等。

失意者：虎落平阳的合资车

在新能源车型引人驻足，自主品牌屡现惊喜的时候，一些曾经辉煌的合资品牌，却在本届成都车展上尽显颓势。

韩系双雄现代和起亚，虽然各自有新款帕里斯帝和新款狮铂拓界亮相，不过展台却非常冷清。在上午10点~11点的时段，韩系车的展台均只有少量媒体记者在拍摄，捷尼赛思展台情况亦然。此前，现代伊兰特曾经实现单月销量破万，不过仍未能掀起波澜。

其他合资品牌方面，长安福特携新款探险者亮相，被赋予救市重任的蒙迪欧也出现在展台的显眼位置，不过前来体验的媒体记者却非常少。至于东风标致、东方雪铁龙，更是基本上只有其工作人员出现在其展台中。马自达展台的人数同样寥寥无几，经典车型MX-5车型的展出也未能以情怀诱人。

▲MX-5的展出也难为马自达展台带来人气（《消费者报道》摄）

二线豪华品牌也同样面临危机。乘联会公布的今年前七个月豪华车型销量榜中，雷克萨斯的车型已经跌出前十名，加上此前雷克萨斯LM发生事故却不能开门的负面事件，曾经加价也难求一车的雷克萨斯也风光不再。

此外，其他豪华品牌，如沃尔沃、英菲尼迪、捷豹、路虎等的展台也人气不足，即使有新车加持，也难以争夺新能源品牌的关注度。

可以看到，在电气化大潮下，一些合资车企明显落后，他们的新能源车型难以与新晋品牌竞争，燃油车也面临自主品牌的追赶，“三大件”的技术壁垒，让其丧失了性价比优势，可谓前后皆有追兵。

对于汽车行业的未来，没有人能作出准确的预测，不过合资品牌的衰落已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克的相继退场，一些销量惨淡的合资品牌也迎来至暗时刻。

不过，“攻守之势异也”的历史定律也会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电气化和智能化上走在前列，不过当补贴缩减，竞争日趋白热化之时，同质化的问题也会显现，届时也将会面临生死存亡之争。另外，自主品牌技术优势不足，过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。

可以这样说，本届成都车展，得意者和失意者之间并不存在护城河，得意者可能会获得一时的辉煌，却也时刻担忧失败的降临；失意者面对一时的挫败，却也不是没有咸鱼翻身的机会。也许，这正是国际车展的魅力，汽车行业的“冰与火之歌”在此奏响，孰是孰非只留市场检验。