高端路线加科技优势，腾势D9上来就有主角光环

“如果拿比亚迪去拼GL8，产品力够了，但品牌够不上，但如果拿奔驰去拼，一切又反过来”

没错，这又是一款精准“对标”GL8的车。如果退回到今年初，恐怕很少有人会想到，今年会是高端MPV的大年。毕竟，在这个相比轿车和SUV并不算大的细分市场，GL8已经横亘了许久，给其它竞品回旋的空间，并不多。

不过，这款车，可不是来碰瓷GL8的。因为无论从产品还是品牌上，它都有与GL8一战之力。

没错，就是腾势（参数丨图片）D9。

1

放眼国内车市，腾势是一个很独特的品牌，说其特立独行并不为过。戴姆勒，百年豪门，“豪车一哥”；比亚迪，新能源专家，“全球新能源车引领者”，作为两大巨头“强强联手”的品牌，无论品牌形象还是产品力上，腾势都很有潜力可挖。

在新能源领域取得巨大成功之后，比亚迪也决心让腾势品牌重获新生。而腾势D9，也成为比亚迪主导腾势之后推出的首款车型。

近日，腾势D9宣布正式上市并开启大定，共推出DM-i混动版与纯电动版共计7款车型，其中DM-i超级混动版4款，售价区间32.98万-43.98万元；纯电版3款，售价区间38.98万-45.98万元，计划交付时间为今年9月份。

根据公开消息，此前预售两个月的腾势D9，订单量已经突破了3万辆，此番正式上市的价格，比预售价还有所降低，不出意外的话，订单转化率将比较高。对于一款主销区间在30万以上的高端MPV来说，这个市场表现，已经相当亮眼。

2

D9使用了区别于比亚迪的π-Motion设计语言，拥有晨光金、晌雅蓝、皓月白、苍霁灰、凝夜黑5种车身颜色，整体造型传统，风格宜商宜家。DM-i和EV车型的中网有所不同，前者腾势称其为“钻石雕刻中网”，后者是封闭的直瀑式样式，两者都具有较高的辨识度。

矩阵式LED光源的大灯集成了转向辅助灯、雨雾模式、自适应远近光高度可调等功能，两边的镀铬饰条还隐藏了日间行车灯。D9的贯穿式尾灯点亮后，内部的图案腾势称之为“时空穿梭星羽”，点睛之笔是后雨刷被收在了车顶扰流板里面。

腾势D9的长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm。座椅提供了2+2+3的7座布局，创始版为4座布局。全车的座椅都采用了Nappa真皮面料，第一排座椅有通风、加热、记忆功能。

第二排是零感人体工程座椅，除了拥有前排的功能外，还带腿托、座椅记忆、10向电动调节、6向睡眠头枕、10点式按摩等功能，扶手上的触摸屏能控制车内的大部分功能，并提供了50W的无线快充，以及10种情景模式切换。

得益于较长的轴距尺寸，腾势D9的第三排空间仍然很舒适，其第三排座椅同样支持前后移动，靠背的可调角度最大可达110°。

3

作为腾势首款MPV车型，腾势对D9的配置相当大度，D9全系标配了3款负离子香薰、9个安全气囊、128色隐藏式律动光幕、7.1声道环绕音场、14个扬声器的丹拿音响、前挡及四门隔音玻璃、总采光面积达1.1㎡的双天窗等等。

明眼人都看得出，与此前腾势车型纯电路线不同，腾势D9提供DM-i超级混动动力选择。而“燃油汽车的颠覆技术”DM-i，恰恰是近年来比亚迪在新能源领域获得巨大成功的重要法宝。

从去年开始，几乎所有搭载DM-i超级混动系统的比亚迪王朝系列车型，都在市场上一车难求。 毕竟，哪怕在亏电状态下，让车辆在油耗、平顺性还是动力方面都有很好的性能表现，是DM-i超级混动系统最大的优势。

此番，DM-i上机腾势D9，无疑是给腾势品牌以极大的推动力。目前来看，腾势D9的DM-i车型，搭载的是骁云插混专用1.5T 139Ps的发动机，其动力系统的亏电油耗能控制在百公里6L左右。哪怕四驱车型的亏电油耗，也仅为百公里6.7L。

对于一款车身庞大的MPV车型来说，如此低的亏电油耗，足以体现DM-i的优势。

腾势D9的纯电车型基于比亚迪的e平台3.0打造，CLTC工况续航达到了600km，并支持快充，快充10分钟可续航150km。

尽管腾势官方并没有任何与GL8“引战”的迹象，但是主销30万以上区间的价格定位，已经让外界将其与主流合资竞品接上了“火”。

目前来看，无论售价32.98万的两驱入门版还是售价43.98万元的四驱旗舰型，与合资竞品相比在动力性能和配置方面已经是全面占优，DM-i的加持，更是在燃油经济性方面对竞品产生降维打击。

优雅和极富豪华感的设计， DM-i带来的超强性能，只是这款车产品力的注脚，而高端路线加科技优势，才是腾势D9真正的精髓。

相信腾势D9的到来，会让腾势重新焕发活力。毕竟，作为沉寂已久的高端品牌，DM-i加持的腾势，或将迎来爆发，而腾势D9，只是第一步。