半年卖13万辆，Model Y凭什么销量那么好？开完后我悟了

根据销量数据统计，特斯拉Model Y（参数丨图片）上半年销量达到惊人的133975辆，在30-40万元这一细分价位中高居第一，更离谱的是，就算把第二名到第十名的销量叠加起来，销量还是远远不及Model Y。毫无疑问，Model Y是人们最喜欢的纯电动SUV，没有之一。对此，我是感到非常疑惑的，如果时间回退到两年以前的话还好说，毕竟当时国内的新能源车还没有现在发达，但现如今30多万的价位中，极氪、岚图FREE等很多自主品牌电动车给我的印象都是超过预期，为什么消费者还是抓着Model Y不放手。抱着这样的困惑，我借来了一辆Model Y来体验。

这次试驾的是Model Y标准续航后驱版车型，也是去年第一批车，所以在续航和加速性能上与目前在售的版本有所差异。当时的指导价是27.6万元，比四驱版低了7万元，性价比的确非常出色，也是从那个时候，Model Y的销量正式超越自家的Model 3。相信现在路上在跑着的Model Y有很大一部分都是这个版本。

加高版Model 3

按照惯例，简单看看Model Y的外观设计，说实话也没有太多话可以说，因为Model Y就是Model 3的加高版，前脸的设计语言完全一致，简单圆润的线条虽然和帅气没有太多关系，但还是比较耐看。车尾看起来更像溜背式轿跑SUV，视觉效果非常饱满。在外观选装项目上，除了黑色免费之外，其余颜色都需要多加8000元，19英寸轮毂为标配，多加8000元可以升级成20英寸熏黑样式，并且轮胎也更换成米其林PS4，个人感觉这项选装非常划算。

极致简约 车机玩法多样

进入到车内，中控台也是充满了熟悉感，车辆大部分功能都集中在中间这块15英寸触控屏，包括方向盘、后视镜调节等等，所以如果是第一次开特斯拉的话，找这两项都要找半天，学习成本比较高。

不过一旦掌握之后，就会发现这套车机系统非常好用。首先就是多用户模式，如果家里只有一辆车，驾驶员往往是不固定的，每次上车调节各项行车参数非常麻烦，多用户模式恰恰就可以解决这个问题，上车之后就能自动同步个人的设置偏好。

娱乐功能对于一台纯电动车来说必不可少，除了基本的QQ音乐、网易云音乐之外，像爱奇艺、B站等视频应用也没有缺席，操作响应速度也是非常跟手，页面布置的统一性也可圈可点。

此外，新加入的玩具箱版块内置了很多趣味性的应用，比如最近才新加入的扩音器功能，车内人员说的话可以通过车外的喇叭进行外放，播放的歌曲同样也可以对外输出，让Model Y变成一个大号音箱。

在游戏方面的选择也有很多，除了可以触屏操作的斗地主之外，还能有使用方向盘操作的赛车游戏以及手柄操作的闯关类游戏。或许在未来，人们会花更多时间待在车上，不仅仅是听一首歌，也有可能是通一通关。

后排坐姿有改善，头部不再压抑

Model Y销量超越Model 3，主要是解决了长久以来的后排空间问题。之前体验过Model 3的后排，不仅地台高，而且头部空间也非常压抑，感觉整个人就是处于蜷缩状态，基本不能坚持超过一个小时。

而来到Model Y，这些不足都烟消云散，大腿能自然放松，膝关节也不会承受过多压力，头部空间更为充裕，唯一不足的地方就是座垫长度还是偏短，对于身高超过175cm的乘员会有所影响。虽然对比自主品牌新能源SUV还是落于下风，但相比之前的Model 3已经进步很大了。

舒适性有进步，高级感仍有所欠缺

在讲动态之前，还是循例介绍一下Model Y的基础信息，电机最大功率为220kW，峰值扭矩为440Nm，百公里加速时间为5.6秒。

在最新的固件版本下，所有特斯拉车型都不具备关闭动能回收功能，也就是说，现在只要抬起加速踏板，动能回收就会自动介入，车辆就会出现明显的拖拽感，相当于踩下刹车。因此如果第一次开特斯拉或者不熟悉的话，很容易把车开的前仰后合，不仅仅是乘客，自己也会被搞得头晕目眩。

想要缓解这个问题唯一方法就是不要一下子丢开油门，而是学会慢慢去释放，这个时候动能回收介入不会太过强烈，车辆拖拽感也不明显。因此舒适性可以有保障。不过还是那句话，对于一些开习惯燃油车的消费者来说，一下子换到特斯拉上面多少还是有些难以适应。

特斯拉的转向手感标定是我喜欢的类型，让我一下子回到以前的液压助力时代。转向提供“舒适、标准、运动”三个选项，但即便是最低的舒适模式，转向手感依然比较偏沉重，每次拐弯，都感觉自己在掰动轮胎一样，人车沟通感很强。

或许是因为SUV更偏家用的定位，Model Y的底盘运动感要稍稍弱于Model 3。简单来说不像Model 3那样死硬，而是加入了一些舒适性的标定，过坑洼路面或者减速带的时候，能感觉到不是单纯的铁撞铁，而是有一些橡胶在里面作为缓冲。此外，在激烈驾驶时侧向支撑性很不错，车身不会有压到一边的感觉，但由于SUV更高的重心，并没有Model 3那种贴地飞行的感觉。

NVH表现方面，Model Y标配双层夹胶玻璃，对于胎噪、路噪和风噪的抑制都还算不错，即便跑到120km/h，车内也不会出现让人特别厌烦的噪音。整体表现让我有些感到惊喜。

在辅助驾驶方面，这台试驾车选装了价值6.4万元的完全自动驾驶，但由于法规限定，城市内的自动驾驶还没有开放，所以它能实现的功能基本就和市面上的L2级别辅助驾驶差不多，比如自动跟车、变道辅助、车道居中等等。

总结

体验一圈后，Model Y的确解决了Model 3身上很多的不足，如果说Model 3是一辆专门服务驾驶员的电动车，那么Model Y更像是一台适合家庭出行的车辆，正是这样的调性，才让Model Y成为国内最受欢迎的纯电SUV。