这是最懂你的探险者 没有之一

探险者（参数丨图片） Explorer 在福特汽车产品系中算是常青树了，打从 1990 年第一代车型诞生，至今已经发展到第六代。而与我一同行走丽江至香格里拉纳帕海的探险者，是最新第六代中期改款之作。

这 6.5 代的全新探险者在中国先于北美、欧洲 …… 其它市场上市，并且它的改变就像专为中国消费者量身打造的 ……

更阔气的游艇

亲眼看到全新探险者的第一感觉有二：1、比隔着屏幕或相片看还靓；2、这外观设计对味！怎么说呢？

在之前，探险者的大灯是采用外细内宽，对接车头大尺寸水箱格栅，予人视觉上的感觉，就好像能量向前汇聚，以巨大能量往前冲刺。配上探险者中大型 SUV 的身形，在 3、4 年前这样的设计没毛病。

但相信大家也知道，就这几年，" 地平线 "、" 海平面 "…… 这类左右横亘车身的设计一下变成流行趋势之一，于是全新探险者的大灯变成了外宽内细，前护杠两边加上造型更加外凸的构型，搭配横贯式 LED 灯带从视觉上将左右大灯连贯一气，更加迎合时代流行趋势，让新探险者的车头看起来更宽、更豪华大气。

这也应合全新探险者主打的 " 陆上游艇 " 形象──有了更为清晰亮眼的船舷！至于车侧部份，小编试驾的这台 ST-Line 版车型除了轮圈造型有所不同，其它线条与构型大致与改款之前相同，C 柱位置依然有向前倾的游艇舰桥架造型，搭配异色悬浮车顶，堪称 " 陆上游艇 " 画龙点睛之笔！

车尾也相应车头，除了保留探险者一直以来的 C 型尾灯特色之外，还加上了横贯灯条将左右尾灯连上，使得车尾同样看起来相比之前更宽广大气，并且视觉上下层次也更丰富。

个人觉得精妙之点，在于福特并没有像时下一些车厂把整个尾灯都弄得好像圣诞灯一样一条亮，而是中间依然留有一部份没装上灯光，不抢车尾独特暗黑色 "Explorer"logo 风采，无论从美感或对车后驾驶人视觉友好度、安全性来说，都是我喜欢的风格！

全新探险者的前、后灯都设计有迎宾模式，拿着车钥匙靠近，或是遥控锁车 / 解锁，就能看到 LED 灯 " 花式 " 点亮或熄灭。嘿嘿！是当下消费者喜欢的没错了。

说了那么多，其实小编更想传达给大家知道的，是全新探险者改变的背后，其实有不少福特中国设计团队的功劳，难怪这一华丽转身就变得如此迎合当下国内最流行的审美观。

还有，根据长安福特方面专家表示，全新探险者是最先在中国市场推出，之后才会陆续在北美、欧洲 …… 等地市场发布，这更加说明 FORD 是越来越懂中国市场了！

竖变宽

一进入车内，我就发现全新探险者身上同样 " 横向发展 " 的，还有车内的屏幕与设计格局──改款之前，探险者是采用竖式方式将大屏幕立在中控台上，那也是之前一代福特车型主要内饰设计风格。

但自从 EVOS、蒙迪欧以来，大屏就被改为横式布局，而全新探险者身为福特品牌中高端 SUV，更是配备了 27 英寸的高清 4K 横屏，搭配 12.3 英寸液晶仪表盘，还有小编试驾这台中高端车型上配备的 17 英寸全彩抬头显示，不仅一举把科技感拉满，也更符合当下国内消费者的购车喜好。

小编之前已经领教过 EVOS 身上大屏内好用的操作系统，这回在全新探险者身上同样感受那分层逻辑合理，左右滑移与点击反应迅速，以及功能显示清晰的优点。

当然，全新探险者大屏内的 SYNC®+2.0 智行互联系统非仅以上，更重要的是，我觉得它那结合百度 AI 技术和自然语义识别的功能特好用 …… 屏幕可以留给其它乘客使，但像行程中负责当司机的小编，我就更喜欢 " 动口 " 来控制各项功能，例如：我想听张学友的歌、我觉得有点热、打开车窗 ……，系统都能帮我搞定，很好避免了分心驾车的危险。

由于屏幕被改成横式放在仪表台上，所以全新探险者的中控台高度相比之前略有提升，以更好衔接全新的仪表台造型。而中控台在保留旋钮换挡以及驾驶模式选择按键之际，人机介面与构型看起来更精简，并且置物空间也更多、更灵活，但只可惜没能做成时下流行的双层式中控台，也就是上下都有置物空间的样子。

嘿嘿！别忘了 …… 全新探险者还是纵置发动机后驱 or 四驱结构，底盘中间留个变速箱、传动轴沟位无可避免――中控台虽然加高了，但还是免不了要给沟位让道，自然没法腾出双层置物空间。

对于全新探险者的车内空间我不想多说了，5063mm 的车长、3025mm 的轴距，对于我这 1.7 米身高的人来说，三排座位空间都是坐起来妥妥没问题。加上 1.1 平米面积全景大天窗与足够开阔的车窗采光，视觉开扬也带来身心放松的感觉。

让我印象深刻的，是中排、后排座位的贴心机能――中排座位调整前后、高低、倾角功能当然有，更好的是在椅背顶端有个小按键，按下它就会自动向前滑＋椅背前折，然后第三排乘客便能很方便下车。

再拉一次按键，或是用语音控制便能让复位，好用！

第三排座椅的椅背也有电动收折功能，倾倒放平后可以让后备厢空间大幅延展，个人估计放个小冰箱都不成问题！打开椅背坐人，搭配将第二排座椅往前移动一些，坐起来也不嫌憋屈，实用性可以。

车厂标榜的温莎立体压花，以及采用鹰革沃特华（Eagle Ottawa）之真皮＋DINAMICA 麂皮材料雕琢的座椅，质感看起来蛮不错的，乘坐感也比我印象中福特车的座椅更添舒适一些，至少以我这受过伤的老腰来论断它，表现还蛮合乎人体工学的。

温和大气

说到驾驶，我第一个想提的是全新探险者的车内 NVH，安静 …… 而且妙的是还有针对性！

一开始，小编坐在副驾位时，只觉得这车高速行车时安静到不行，时速 100km/h 下、发动机运转声、风切声、底盘噪声、轮胎滚动声几不可闻，福特真是把这车隔音制振作到牛逼级了。但负责驾车的媒体老师却说他隐约可以听到发动机运转声浪 ……

我问了下坐在后座的朋友，同样没怎么听到发动机声。看来福特是把车辆噪音管理做了分区，保留让驾驶听到轻微发动机运转声浪的权利，这估计也是为了安全的设定。

中、后排的安静程度也很不错，但隐约可以听到一点后、四驱车中央传动轴与差速齿轮组运转的独特声线，问题不大！

这车搭载的 2.3T EcoBoost 发动机与野马同款，203kW 最大功率、425Nm 最大扭矩，应付全新探险者过 2 吨的车重老实说有点紧张，给出平顺、渐进，官方零百加速 7.8 秒数据还行，但要说激情、灵活就有些强求了。

10AT 变速箱工作起来应合全新探险者的车格，无论换挡逻辑，还是反应与速度都属温和一派，在起伏连绵的丽江地区高速上 110km/h 巡航，可以看到发动机转速表在 2100rpm 与 1600rpm 之间切换，代表变速箱正在高挡与次高挡之间灵活调整以确保扭矩输出，而这过程是几乎无法察觉的，运转质感很好。

在此搭配下，这套动力系统总体油耗量还是可以的，高速上平均 8~10L/100km 的水准，对应一台 2.3T 机器推动的 2 吨大车来说，很不错！

前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，配上普普通通的弹簧＋阻尼筒减震器，但在福特的调校学问里，就是能变化出绝妙有趣的操控感――全新探险者的驾驶质感是以舒适为主轴，减震器对于路面碎震的过滤有不错品质，阻尼无论伸侧与缩侧的运作都不急不徐，给人一种沉稳的感觉。

但在高速过弯时，减震器又能给出不错的支撑稳定性，hold 住体重不轻的全新探险者，使得驾驭如此大车轻松快意。

我试驾的这台全新探险者是四轮驱动版本，可以提供 6 种（标准 / 经济 / 运动 / 防滑 / 雪地沙地 / 简陋路面）驾驶模式。由于小编没有实际到越野路面测试，所以不好说这车的越野性能，但透过仪表显示的前后轮输出分配实时变化图可见，就算在标准模式下，这套四驱系统其实也一直在针对路况分配输出。相信这车不错的操控，四驱系统也居功厥伟！

放权更成功

很久之前，FORD 就曾经宣布蒙迪欧这款全球车不再改款推新与生产，但万万没想到的是，福特中国硬是让它在中国市场得到传承，在针对中国消费者喜好的产品设定，加上动人的定价策略下，如今得到喜人销量。

这或许是 FORD 放权给福特中国自力更生的一小步，但却是迈向成功的一大步！

全新探险者同样有更浓的 " 中国元素 "，小编实际体验觉得它确实比之前又离多数消费者购车喜好更近许多。毕竟中国车市已经堪称全球变化最快、竞争最激烈的，在这里洗炼出一款消费者乐于接受的车，相信在全球其它许多地方的市场也能获得接受。

全新探险者，这次 6.5 代的变化，意义非凡！