全新第三代荣威RX5对比哈弗H6&长安CS75 PLUS

中国自主品牌近几年迅速崛起，不仅一改之前被合资品牌挤压的情形，还在产品设计上走出了自己的风格。处于一线梯队的强势自主品牌多多少少都拥有一套独门绝学，特别是在竞争足够激烈的紧凑型SUV领域，那些具备超酷颜值、强悍动力和聪明脑瓜的产品不可胜举，一时间让消费者在选车上犯了难。不过没关系，我们这次找到了目前紧凑型SUV领域中三位综合性能出众的“优等生”，全新第三代荣威RX5（参数丨图片）、哈弗H6和长安CS75 PLUS，我相信在多维度的对比之下，真正的“卷王”将会脱颖而出，我们一起期待吧！

外观对比

论外观设计的功力，荣威其实一直是自主品牌中的佼佼者，2016年第一代RX5亮相，彼时全新的律动设计就拔高了荣威的品牌调性；之后在2020年，使用荣麟格栅的RX5 PLUS扬起了一阵国潮风。在推出RX5 PLUS两年后，荣威又带来了全新第三代荣威RX5。

新车在设计上与以往我们所熟悉的RX5完全不同，更加修长宽大，设计的细节也更丰富。全新的律动理念给人很强的高级感，格栅内部的镀铬装饰呈凤羽状向两侧延展，十足的气场中也不乏精致感。在这个看“脸”的时代，全新第三代荣威RX5可以在第一眼就给你带来好感。

长安CS75 PLUS亦是不乏设计感，硕大的V型前格栅和长安的LOGO相呼应，气势也是非常的足。那相比之下哈弗H6的前脸设计就稍显常规，黑色的中网看起来很美式，但相对传统的设计多少让人感觉有些审美疲劳。

并且全新第三代荣威RX5的数字化凤羽格栅不仅造型上很生动，而且融合了当下所流行的人车互动功能，LED日行灯组通过车机系统进行设置，可以展示出7种不同的图案，和很多车辆单独的LED灯光布局不同，全新第三代荣威RX5的互动灯组隐藏在格栅内部，有着很好的整体感。长安CS75 PLUS大灯的造型也颇为犀利，并且贯穿式的LED日行灯还加入了复杂的波浪纹路装饰，看起来质感十足。并且长安CS75 PLUS也有类似的点阵式格栅，但想要的话就需要花钱选装了。哈弗H6的灯组依旧比较常规，双目式LED灯组的照明效果非常有保障，不过除了实用之外没有太多个性可言。

来到车身侧面，在律动设计语言下的全新第三代荣威RX5车侧线条非常优美，并且相较于上代车型更低的离地间隙也让整台车的姿态拿捏得更加到位。长安CS75 PLUS的侧面延续了上代的设计，双腰线带来的侧身立体感给了整车更好的视觉效果。哈弗H6依旧是经典的长城系设计语言，C柱的侧窗角度相较于上一代车型更加锐利，朴素中透露着些许硬汉的气质。

不过咱说玩车就得玩姿态，全新第三代荣威RX5上有一个可以和其他两台车瞬间拉开差距的西街店，那就是这个双色20英寸轮圈，哈弗H6和长安CS75 PLUS的顶配都只提供了19英寸的轮圈，轮圈对于轮拱区域视觉效果的提升是非常巨大的，全新第三代荣威RX5在运动氛围营造方面可以说拿捏得非常到位。

此外值得一提的就是全新第三代荣威RX5采用了隐藏式门把手，而哈弗H6和长安CS75 PLUS都仍然是传统样式的把手，隐藏式门把手在视觉效果上让全新第三代荣威RX5的侧面更加具有整体感和科技感，会更受年轻消费者的青睐，不过北方的冬天可能也有被冻住的风险。

车尾部分的设计同样精彩，全新第三代荣威RX5用了非常多的型面和线条去勾勒车尾，让整个车尾拥有很强的立体感。并且顶部的异型双尾翼具有更强的个性感和科幻感，下方双边双出排气也是为运动感的营造加了不少分。

长安CS75 PLUS的整体造型延续了上代的设计，双出排气和新加入的贯穿式尾灯都让车尾看上去更饱满，并且这个高位的刹车灯看起来已经成为了长安系车型必不可少的设计语言，辨识度很高。

哈弗H6的尾部造型亦是比较立体，不过整体设计相对简单，平平淡淡才是真的设计主旋律体现在了车身的每个细节。

全LED的贯穿式尾灯其实现在同级别中已经并不罕见了，但全新第三代荣威RX5的一体式晶眸贯穿尾灯两侧的灯组使用了切面设计，配合贯穿的灯带就营造出来极强的科技感，透明的灯组也可以更清晰的的看到内部结构，视觉效果堪称一流。

哈弗H6和长安CS75 PLUS的尾部也均采用了贯穿式尾灯，特别是长安CS75 PLUS的Y字形样式尾灯让整个灯组的线条进一步延伸，带来了更强的冲击力。

空间对比

其实看到全新第三代荣威RX5的第一眼你就会感觉这台车很大，大的不像是紧凑型SUV，实际上也确实是如此。全新第三代荣威RX5的长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm。对比竞争对手，长安CS75 PLUS的轴距要比全新第三代荣威RX5短55mm；而哈弗H6则是除了车高之外，其他尺寸均被全新第三代荣威RX5碾压。

有了如此霸道的空间尺寸，坐在车内想不宽敞都难，而在实际的体验中，全新第三代荣威RX5柔软舒适的座椅填充会让你的体验更上一层楼。不过三台车都有个问题就是副驾驶的电动调节并不是全系标配，复古的手动调节多少还是会让舒适性有所下降。

长安CS75 PLUS虽然轴距没有优势，不过实际体验中空间感并不局促，并且后排座椅靠背还支持多级可调，在舒适性层面考虑的很周全。不过总的来说在最关键的座椅舒适度方面，我认为全新第三代荣威RX5还是更胜一筹，长时间坐着也不会有明显的不适。

在后备厢储物空间方面，相较于上代车型，全新第三代荣威RX5此次在空间方面的一大升级是增加了常规后备厢的容积，达到了507L。如果把第二排放倒的话，全新第三代荣威RX5的后备厢容积可以扩展至1484L，如果真的遇到了大件物品也可以轻松应对。

长安CS75 PLUS在正常状态下后备厢容积为620L，第二排放平后容积为1450L，储物能力同样是非常可观。三车中后备厢容积最小的是哈弗H6，347L的正常容积和放倒后的1296L容积其实也完全够用，只是空间这个东西自然是越大越好，在这方面哈弗就会稍显尴尬。

配置对比

走进车内，全新第三代荣威RX5给人最大的感受就是优秀的质感，那块引人瞩目的可滑移屏幕我们一会再聊，内饰的用料做工以及色彩搭配在豪华感的营造上绝对是同级产品中的一流水准，东方意境HMI设计风格内饰也没有很花哨的饰板，整体风格统一很耐看。

哈弗H6的内饰相对简洁，环抱的样式加上明亮的配色，视觉效果还不错，并且触手可及的软性材质，也让触感也比较高级。不过比较明显的缺点可能是中控区域以及饰条都采用塑料材质，并且漆面工艺较为廉价，让内饰的质感有所欠缺。

长安CS75 PLUS的内饰依旧是经典的长安“星际座舱”理念下的产物，偏向驾驶员一侧的中控和飞船档杆都让长安CS75 PLUS营造出了些许特立独行的科技感。

27英寸4K全景智能交互滑移屏是全新第三代荣威RX5最引人注目的亮点，目前市面上大屏幕、双连屏甚至三联屏并不少见，但如何平衡视觉效果和使用体验其实一直是个难题，全新第三代荣威RX5的这块可滑移的屏幕不仅可以让内饰设计不呆板，它有着300mm的滑移距离，同时可以兼顾驾驶以及娱乐的需求。

那对比之下，长安CS75 PLUS虽然也使用了双连屏，不过12.3英寸的屏幕并且中间还有明显的大黑边，视觉效果确实不够出众。哈弗H6采用了传统的分屏，实用性足够，但视觉效果亦是很难让人满意。

光好看也不行，好用才是王道。全新第三代荣威RX5采用的洛神智能座舱系统可以很快的上手，并带有小狮王智能助手，对话以及操作更加拟人化。实际体验上，内置的高通骁龙8155芯片为车机的顺滑程度提供了保障，滑移屏幕的速度很快，UI设计也带有中国风，这和车辆设计的主旨很相符。不过这种比较先进的车机系统相对来说功能会比较复杂，很多功能并不能单纯靠语言控制去完成，对于年长的驾驶者可能并不太友好，家里如果有中老年人要使用的话还需要多适应适应。

长安CS75 PLUS都采用了基于腾讯车载系统打造的梧桐车载系统，功能十分主流，UI设计虽然比较老套但功能性上相对简洁，使用体验是非常不错的。并且它还支持一个类似于宝马车机的手势操作系统，实测下来识别率还不错，没事的时候可以给朋友展示一下。

三台车中车机最朴素的就是哈弗H6了，它是直接用了一套腾讯TAI3.0互联网智慧生态，采用腾讯TAI生态语音，可以控制多媒体、导航、空调、电话等功能，实用性非常高。只是这套车机整体的UI设计风格还停留在几年前，并且过于艳丽的色彩看久了也会更加疲劳。

值得一提的是全新第三代荣威RX5也提供了DMS驾驶员监控摄像头，可以检测驾驶员的疲劳程度和注意力情况，这种安全性的配置确实很有用。

长安CS75 PLUS上也有类似的配置，不过是采用A柱和方向盘上共两个摄像头去实现这个功能，相较于全新第三代荣威RX5，长安CS75 PLUS的这个摄像头还会多一个身份识别的功能。哈弗H6在此刻再次化身“老古董”，表示不知道大家在说什么。

在辅助驾驶系统方面，全新第三代荣威RX5也是走在了行业的前列。全新第三代荣威RX5 NGP智驾版在车身上采用28个传感器，配备800万像素120°前视摄像头，加上厘米级高精定位模块、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个200万像素100°周视摄像头、4个360°环视摄像头等28个传感器，能够帮助在车辆行驶时，实时对车辆周边的驾驶路况进行建模和探测，在精准识别和实施建模的基础上，帮助车辆更快更好的预判和操控车辆。

当然，熟悉辅助驾驶领域的小伙伴一定知道，传感器探测和建模更需要芯片来帮助车辆进行数据分析和处理，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版采用3颗地平线自研的征程3高性能AI芯片，能够帮助车辆在众多传感器同时工作时，也能保证高速率的计算数据和下达对汽车的操控指令，帮助车辆在辅助驾驶时，更平稳、更准确的行驶。简单说就是，它能够基于车主设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点更复杂路况的智能导航辅助驾驶，比如可以自主上下匝道、自动切换车道等。不过这里还是要再次提醒大家，辅助驾驶并不等于自动驾驶，在实际道路使用时还是要集中注意力哦。

长安CS75 PLUS全车搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，可以实现L2级自动驾驶辅助功能。在IACC自适应巡航系统的工作下，CS75 PLUS还具备单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助能力，其实简单点解释就是常规的ACC+车道保持。

哈弗H6上应用了Mobile EyeQ4芯片，搭载14雷达、6摄像头，在此基础上可实现ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助系统。其实说白了就还是传统的那套东西，日常实用性和稳定性肯定没有问题，只是期待高科技的用户可能会有点小失落。

全新第三代荣威RX5的这套NGP系统实现了把导航和自动驾驶结合起来，这个东西就非常的高大上，所以突如其来的一波升级，搞得哈弗H6和长安CS75 PLUS很蒙圈，说好的一起玩耍，怎么你自己先开挂了。

动力对比

发动机和变速箱，是燃油车的核心竞争力，全新第三代荣威RX5匹配的是上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱。哈弗H6采用的长城自研GW4B15A发动机，以及长安CS75 PLUS采用的全新一代蓝鲸发动机也都是自主品牌中的佼佼者，他们之间的竞争也让这个市场变得更加有趣。

单纯写参数并没有太大的参考意义，我们就从发动机动力参数、油耗表现、驾驶模式及乐趣上聊聊这三台车在驾驶层面上的差异。

全新第三代荣威RX5搭载的这台上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，最大马力可以达到188匹，最大扭矩能够做到300牛·米，无论是从功率还是扭矩上看，这些数据对于一台1.5T涡轮增压发动机来讲都十分具有竞争力。

说来你可能不信，长安CS75 PLUS为消费者带来了蓝鲸新一代1.5T发动机，这台发动机的所有参数几乎都和上汽蓝芯一模一样，最大马力188匹，峰值扭矩300牛·米，变速箱全系匹配爱信8速手自一体变速箱。

不过同为1.5T发动机，哈弗H6 这169匹/285牛·米的动力数据就稍显逊色了，而动力数据上的差异会直接体现在驾驶感受上，全新第三代荣威RX5和长安CS75 PLUS加速时的游刃有余确实会让哈弗H6稍显尴尬。

在变速箱方面上，全新第三代荣威RX5搭载的这套7速湿式双离合官方名称为上汽动力DM21 PLUS自动变速箱，综合效率达到了93.5%，最高传动效率达到97%，在同级别车型中表现也非常出众，动静皆宜，买菜运动两不误，说的就是全新第三代荣威RX5了。

长安CS75 PLUS采用的爱信8AT作为国际大厂，产品力绝够硬，不过采购爱信的变速箱有个问题就是自己要进行标定来去匹配发动机的动力输出，长安CS75 PLUS的中高速行驶过程中变速箱的表现都非常优秀，不过在低速行驶过程中，一二档之间来回切换时顿挫感还是比较明显的。

哈弗H6同为7速湿式双离合，换挡平顺性自然有保障，不过较弱的动力是先天硬伤，在一开始就输两位竞争对手一截。

聊了这么多账面参数，那么全新第三代荣威RX5的实际驾驶感受如何呢？在动力上的体验，全新第三代荣威RX5日常开起来非常轻快，油门的响应速度要优于哈弗H6和长安CS75 PLUS，完全没有动力衔接中断的感受。这部7速湿式双离合变速箱的表现十分成熟了，升挡平顺保证动力衔接，在低速状态下也不会有太多让人不爽的顿挫感，相比之下长安CS75 PLUS采用的8AT变速箱在低俗状态的下的顿挫感还是比较明显的。

不过如果真的牵扯到激烈一点的驾驶，长安CS75 PLUS的这套爱信8AT还是有它的可取之处，更加利落的降档和维持低档高转的意愿让这台车多了几分运动的味道。

哈弗H6总体给人的感觉就是岁月静好与世无争，开起这台车你不会有什么深踩油门的欲望，看看后备厢里刚刚采购完的生活用品，原来这就是成年人的乏味生活。

作为一台家用车，全新第三代荣威RX5并没有提供一堆花里胡哨的驾驶模式调节，向后拉一下水晶挡杆，进入S挡便是进入了运动模式。在S挡下，发动机对油门的响应许多，变速箱也会偏向使用较低的挡位来维持较高的发动机转速，谈不上有多么性能，但驾驶激情肯定是有的。不过作为一台面向年轻人的家用车，还是希望后续全新第三代荣威RX5能提供一下经济模式，毕竟如今的油价年轻人真的有点吃不消了。

哈弗H6和长安CS75 PLUS都提供了多种驾驶模式可供选择，不同模式下ECU的调校策略会比较明显的区别，尤其是经济模式下怠速转速降低以及更加积极的变速箱升档策略都会给实际驾驶带来更佳的油耗表现。

悬架方面三台车都是经典的前麦弗逊后多连杆，全新第三代荣威RX5得益于珠峰架构“低重心”的开发理念，拥有更低的质心高度与轴荷分配，可以实现出色的底盘支撑，实际体验中，面对颠簸路面时，底盘对于振动的过滤非常干脆，即便以较高的速度通过，底盘也没有多余的弹跳和摆动，整个底盘的感受充满韧性也很有质感。

这一代的长安CS75 PLUS对底盘部件以及连接件的刚性和紧密性上进行了优化，比如增加了下摆臂刚性和弹簧的刚性，并且在减震器阀体阻尼、衬套材料上都进行了优化，总的来说走的是舒适路线，对于路面的大小振动、颠簸都能处理得较为得体，保证舒适性。

哈弗H6的底盘采用主流的全框式结构，相较于上代来说结构刚性更强,并与车身采用衬套连接,增加一级隔振,更有效的吸收来自路面的震动。实际体验中整体调校是偏软的一类，车身在面对较大的弯角时，侧倾会比较明显，但是没有出现脱节感或者是多余的跳动情况。日常驾驶，面对路面的颠簸都能一带而过，基本上不会对舒适性产生影响。

总结：

其实总体看下来，在这个价位里三台最主流的紧凑型SUV都有各自的可取之处，不过哈弗H6因为发布时间比较长可能稍微有些古板，而两位“新同学”长安CS75 PLUS和全新第三代荣威RX5都为这个价位的车型树立了标杆，不过我个人认为设计感和质感都更加出众的全新第三代荣威RX5会更胜一筹。目前第三代荣威RX5已经正式上市，强烈建议大家去4S店体验一下，尤其是标配27英寸4K全景智能交互滑移屏的滑移好屏版和标配L2级驾驶辅助系统的超感旗舰版，体验绝对拉满。所以如果让你选择，你会选哪个版本呢？