腾势D9正式上市，新能源MPV的春天来了？

今年MPV新车扎堆来袭，其中又可以分为两个派别，传统的燃油派和创新的电动派，它们的共同点就是多数为自主品牌，且来势汹汹，定价直接与同级合资产品看齐甚至更高，看来GL8和奥德赛（参数丨图片）独领风骚的时代即将过去。

在8月23日，腾势D9正式上市，售价区间为32.98-45.98万元，共推出7款车型，或下个月开始交付。

尽管定位定价都偏高端市场，但开启预售两个月来，订单已破3万台，可见消费者对豪华MPV这类车型的渴望，被压抑了多年后终于得以释放，近期推出或亮相的这些车型，可以讲出一台“火”一台。

两种辨识度极强的造型风格

腾势D9拥有EV纯电和DM-i超级混动两种版本，外形上最容易区分的就是前脸进气格栅，上图为纯电版，中网设计更注重简洁与前卫，让人不由自主地与新能源联想起来。

而DM-i混动车型的前脸更张扬，“钻石雕刻”中网的镀铬装饰采用对称设计，从LOGO往两侧伸展，看上去就像很多对翅膀同时展开一样，霸气十足。

新车的长宽高分别为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，体型在同级里也属于上游水平。

从车身比例来看，大尺寸密辐条的轮毂让它的气场更强。以往的MPV看起来总让人联想起“面包车”，但这台腾势D9显然不同，高级感和豪华氛围丝毫不输溢价严重的百万级日系竞品。

豪华移动座舱

新车采用2+2+3的座椅布局，这也是如今多数MPV所倾向的布局形式。因为2+3+2的劣势显而易见，第二排既不能做成两张独立的航空座椅，对于进出第三排乘客而言也不便捷。

如今的高端豪华MPV之所以热销，很大原因我觉得是车厢氛围和配置完全不输同级轿车或SUV，而且新推出的MPV外形普遍更为霸气，所以无论是外在的表面还是内在核心，对于宜商宜家来讲都非常合适。

比如它采用了双层隔音私密玻璃、电动侧滑门、丹拿音响、木纹饰板和菱形缝线座椅等大大增强豪华感的配置与设计。

第二排乘客甚至可以通过扶手枕的触摸屏控制多媒体、座椅等调节，乘客主动性大大提高，而且这种触控方式也可以轻松营造更强科技感。

纯电和混动可选

动力部分，再次重申我的观点，考虑到MPV这类产品将行驶平顺性放在首位，加上使用场景多数为城市，所以电动化会变得更理所应当，既能提高行驶品质，又能降低使用成本，一举两得。

腾势D9纯电车型的CLTC工况续航达到了600公里左右，并且有四驱版本。而搭载了超级混动的DM-i车型，内燃机为1.5T骁云插混专用引擎，对于多数消费者而言，两驱车型最合适，拥有190公里纯电续航，同时百公里亏电油耗也仅为5.9L，满电满油状态下，NEDC工况续航长达1040公里。

如今MPV市场的火爆放在多年前是难以预料的，随着电动化和智能化的到来，这条“老赛道”被重新注入活力，同时产品调性也必须紧跟潮流，而努力“冲高”则是它们的目标，就像这台腾势D9。