13万混动SUV穿越西藏 皓极自证国产实力

正文开始之前，先分享三个关于车企试驾活动的冷知识：

1、您看到的试驾活动都会经过提前一个月左右的“探路”，探路过程中如果遇到大面积车辆故障，试驾活动就会被默默取消。前几年曾有20W左右的合资SUV在探路时遇到一半车辆集体趴窝的情况，所以大家能看到的驰骋于西藏的大规模试驾活动，都是探路成功、经得起低氧挑战的车辆；

2、大部分车企的活动会选择在低海拔城市发车（比如林芝）逐步进入高海拔地区，或者直接就把活动全程圈在低海拔地区，一方面给人员一个适应时间，另一方面也是给车辆一个适应过程，如果临时突发状况，也还可以从低海拔地区临时调度车况没有受到影响的备用车辆；

3、敢直接在高海拔地区发车的，都是经过探路后对自家产品非常自信的车辆。除了低氧考验之外，还有盘山路、非铺装路面、频繁与大车会车及在狭窄车道超车等等复杂情况的挑战。

综上，本次13W的魂动SUV皓极（参数丨图片）把大批媒体试驾路线定在“拉萨——羊卓雍错——拉萨”这段路，我个人是比较意外的。

虽然因为种种原因我没有参与本次试驾，但我收集了一些同行反馈，粗浅地跟大家分享一下我对这款车的认知：

皓极搭载东风马赫双擎混动系统的皓极混动版采用永磁同步电机+发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，实现系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。得益于电驱随时介入的能用电时少用油的混动工作逻辑，皓极混动版综合油耗低至 4.8L/100km（NEDC），一箱油综合续航1000km。

在同行反馈中，这套动力系统的响应速度得到了广泛好评，不论起步还是超车，快速介入的电驱都让行驶感受顺畅丝滑，没有卡顿或力不从心的感觉。

另外就是能耗亮点，在多种不同路况以及停车、低速巡航等工况下，皓极可以进行电驱和燃油的主动切换，并在刹车、收油、下坡时进行能量回收，综合能耗表现和官宣基本一致。即便在高海拔环境下，发动机的响应和也没有出现拉垮情况，整体表现超出预期。

舒适性方面，2825mm的轴距给车内人员带来了宽敞的乘坐空间，1910mm的宽度也带来了视觉上的通透和更从容的驾乘体验。

安全性方面，皓极车身采用2000Mpa超高强热成型钢，并首次应用于A柱、B柱等重要碰撞安全零件；车身高强度钢占比74%，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。此外，车内材质大多采用婴儿接触级面料，在低敏抗菌环保方面下足了功夫。

对于一款13W的SUV来说，主副驾电动座椅、可躺平的女王副驾、航空头枕、超长坐垫、后排座椅可调节都是加分项，在同级别车型中表现脱俗。

智能科技方面，AR导航、L3级自动驾驶、540度全景影像和FAPA泊车等功能也在该价位区间难得一见。

简而言之，作为一款13万级高端混动SUV，皓极无论在动力、能耗、空间、用料、安全，还是在科技配置上，都做到了很高的性价比，相信有了这些跨级亮点的加持，在即将到来的第四季度，皓极将会有非常不俗的销量表现。