甘肃
说起日系豪华品牌，可以说是国内豪华品牌市场的另类了，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，至今没有国产的计划。本田旗下的讴歌，如今在国内市场已经彻底丧失了存在感，日产旗下的英菲尼迪，本质上也已经没有什么市场存在感了，只不过之前英菲尼迪已经宣布 ，并没有退出国内市场的打算，但是在很多评论看来，这也仅仅只是英菲尼迪“嘴硬”而已。
所以现在的状况就变成了，日系豪华品牌在国内市场，只有雷克萨斯一家还算是有一定的市场地位，并且之前的几年的市场表现很优秀，英菲尼迪和讴歌，在国内豪华车市场，基本上已经可以忽略不计了。因此，如果说雷克萨斯是日系豪华品牌在国内市场的一根“独苗”，那么雷克萨斯在国内市场的任何变动，将直接决定日系豪华品牌是否将“全军覆没”。
今年4月份，广汽本田宣布将整合广汽讴歌品牌资源，进入电动化渠道，而从 2023年开始，讴歌将不再生产、销售广汽讴歌旗下的现有产品，也就是讴歌CDX（参数丨图片）和讴歌RDX。话虽如此，但是讴歌在全球范围内也没有什么像样的新能源产品，所以放弃本来市场表现就非常一般的燃油车型CDX、RDX，短期内也没有像样的电动车产品国产，那么2023年，大概率就是讴歌彻底退出国内市场的最后时间。
在进口车时代就缺乏品牌影响力，国产后产品数量少，更新换代速度慢，最终导致讴歌品牌在市场认可度方面远不及一众二线豪华品牌，销量方面更是惨淡，2022年上半年，讴歌品牌在国内销量仅为1318辆，同比下滑65.36%，讴歌大势已去。
英菲尼迪的情况用惨淡来形容似乎也不为过。今年1—7月，东风英菲尼迪销量仅为4569辆，月均销量不足700辆，作为一家拥有Q50L、QX50、QX60三款车型在售的合资豪华品牌，单月销量不足700辆，也就是单车月平均销量仅200辆多一点点，这样的销量表现之下，英菲尼迪退不退出国内市场，其实已经无关大碍了。
此前英菲尼迪英菲尼迪事业总部副总部长王保军曾表示，“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位”。虽然话是这样说，但是如果销量持续没有起色，恐怕退出国内市场，就成了被迫选择了。
进入2022年之后，雷克萨斯在国内市场似乎没有之前那么强势了，上半年雷克萨斯向国内进口新车8.6万辆，同比下滑29.69%。雷克萨斯的主销车型雷克萨斯ES，上半年销量为4.4万辆，同比下降25.28%，月均销量6000多辆，和之前动辄月销过万相差甚远，雷克萨斯销量“失守”。
关于雷克萨斯上半年的销量大幅度下滑，有评论将其归咎于产能不足或者芯片短缺，但是在我们看来，这可能是必然的结果，或者说，这仅仅是雷克萨斯衰落的开始。
为什么这么说呢？进入2022年以后 ，国内豪华车市场或者高端车市场出现了一些新兴力量，这些新兴力量就是以电动化为主的新能源汽车，这些30万级别的新能源汽车，加速性能强、智能化程度高、使用体验优秀，在驾驶体验层面，这些车型是要远高于豪华品牌同级别车型的。
而到了豪华品牌的价格区间，很多消费者为的就是体验，而不是刚需！所以当比亚迪汉系列、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来ES6/ET7、小鹏P7等新能源车型销量越来越高的时候，连宝马3系/X3、奥迪A4L/Q5L、奔驰C级/GLC等一线豪华品牌畅销车型都受到冲击，很多车型都加大了优惠力度，而类似雷克萨斯这样的二线豪华品牌，自然就要受到冲击了。
因为雷克萨斯的主销车型就是ES，而ES和降价的BBA车型相比，在品牌层面没有什么优势，而面对上述这些新能源汽车竞争对手 ，在性能、智能化等层面，则是完全落于下风。如果说BBA尚能凭借品牌影响力与之一战，那么雷克萨斯ES则完全没有还手之力，毕竟雷克萨斯ES入门2.0L车型的加速都到了10秒开外，而智能化，一直都不是丰田的强项，所以过去几年一直加价的雷克萨斯ES，如今已经没有多少竞争力了。
而最近一段时间，关于雷克萨斯LM起火之后，车门无法解锁导致伤亡事故 ，雷克萨斯方面含糊其辞地回应，更是让很多人表示难以接受，之前的加价到如今的傲慢，雷克萨斯在国内市场也正在失去“人心”。
所以现在的情况是，日系豪华品牌中，英菲尼迪和讴歌基本上已经是一潭死水，断无重新起势的可能性，退出国内市场只是时间问题。而随着新能源汽车在国内市场的兴起，在性能、智能化等层面的优秀表现，正在逐渐摧毁在这两方面存在短板的雷克萨斯。
随着这样的进程不断深入，那么未来一段时间，雷克萨斯被迫离场，三大日系豪华品牌全军覆没，也不是不可能。从这一点上来看，雷克萨斯坚决不国产，或许是对的，毕竟“走”的时候，没有那么多合资车企的牵绊。
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