联合引擎│东风风神皓极混动版：油电混合车到底怕不怕高反？

以前想开车自驾进藏，像陆巡、霸道、帕杰罗（参数丨图片）这种硬派越野车可以说不二之选，毕竟那时候玩的是挑战自我、征服大自然。但现在进藏的道路环境有了翻天覆地的变化，主干道基本都铺上了平整的柏油路，想要打卡那些著名景点，体验自然风光，开一辆常见的城市SUV就足矣。

最近东风风神就组织了一次进藏试驾活动，用的就是东风风神皓极混动版，混动车的优势在于省油，拿来进藏真的靠谱吗？毕竟现在进藏的路是修得很平整了，但山路的起伏，海拔的攀升依然是存在的，所以第一道难关，就是对动力性能的考验。

双擎动力，动力响应快还能省油

皓极混动版用的是双擎动力，由1.5T发动机和双电机组成。其实燃油版的皓极已经有204匹的最大马力，在同级是数一数二的强劲，混动版为了效率表现进行了相应调整，使得热效率达到41.07%，对于一款涡轮增压发动机来说是挺高效了，综合的输出能达到180kW，综合扭矩有540N·m，还将油耗降到了4.8L/100km（NEDC）。

在高原上驾驶最担心的就是缺氧，汽车也会有“高反”，毕竟这里的空气要比在平原稀薄不少，而皓极混动版在这方面的担忧似乎要比一般的燃油车要低不少。毕竟它在中低速行驶时采用的是串联模式，这时候电动机是主要输出来源，而电机在高海拔的地方并不会像汽油机那样受含氧量的影响，依旧能保持较快的响应。

当需要用到较强的动力储备时，比如说一些爬坡路段或者要全力加速的时候，皓极混动版还会切换到并联模式，由发动机跟电动机共同驱动车辆，来保证足够的动力输出，但真要说后劲有多足那倒不至于，毕竟这套系统的综合功率算不上多么强大，且整体调校偏向于经济省油，还是更适合在市区代步。

皓极混动版能做到低油耗，跟它在高速巡航是能实现发动机直驱有很大关系，毕竟高速时电机的效率可就没有内燃机那么高了，但可惜的是它并没有用上如今最流行的DHT技术，发动机直驱的工作区间比较窄，不过这套动力系统不挑油，喝92号汽油就能跑，用起来还算省心。

大空间，还有“女王专座”

皓极混动版的大空间是它的优势之一，尾厢容积相当实用，如果把后排座椅放倒还能获得超过2米的进深，睡在车里完全是足够的。另外皓极混动版的乘坐空间也比较充裕，毕竟这是一辆轴距超过2米8，宽度超过1米9的“大家伙”，但空间大现在基本成了中国品牌SUV的必修课，谈不上跟对手拉开差距。

它的后排不仅有足够长的坐垫，靠背角度也能调节，对于长途行驶确实能缓解不少疲劳，副驾还是全系标配的“女王座”，有电动调节的脚托，躺在副驾上休息还挺惬意的，这一点反倒能突出其差异性，不过这个功能顶多是锦上添花，毕竟对于这个价位的SUV来说，后座同样是不能忽视，估计没啥机会让你享受这个女王座带来的尊贵感。

配置丰富，辅助驾驶表现抢眼

皓极混动版身上有不少实用的配置，比如说带记忆功能的电动尾门，还有能K歌、看视频的车机，但如果是长途行驶的情景，最实用的还是其驾驶辅助功能。

皓极混动版自带了27项智能驾驶辅助功能，像常见的全速域ACC、车道偏离预警等都配备了，而且它还有LAC车道居中辅助、HWA-SL高速公路驾驶辅助，遇上堵车或者一些曲率不大的弯道，基本上能自己完成基础的驾驶部分，另外它的AR实景导航也很实用，可以更直观地看到导航路线。

皓极混动版的配置丰富，空间体验也能满足五口之家的出行，还将动力响应快跟低油耗结合在一起，看起来没有太明显的短板。但它在一些细节上还是考虑得稍欠火候，尽管前后都是独立悬架，但在一些铺装条件不是那么好的路面还是会露馅，底盘对于细碎颠簸的过滤不够到位，坐在车里还是会感受到比较明显的路感，对于乘坐舒适性会有一定影响，加上偏软的悬挂设定，对于侧向支撑也不算做得很到位。

总结：皓极混动版可以说是一款另辟蹊径的产品，它有着紧凑型SUV的价格和定位，但身材尺寸却能跟不少中型SUV抗衡。而且它想得很明白，光是靠便宜+大空间，在现在这个年代已经不足以有足够的竞争力，所以它还给到了同价位中少见的混动系统，加上上标配的配置数量不少，算是为品牌力稍显不足而做出了最大努力。