“混”战再添猛将，全新混动版本思域e:HEV将亮相成都车展

文/土木

第二十五届成都车展将于8月26日开幕，各大车企自然不会错过这一行业盛会，摩拳擦掌亮出各家重磅车型，预计本次有超30款新车将于成都车展亮相。

随着电气化进度的不断提升，今年各大车展中的混动车型和纯电车型已经成为绝对的主角。虽然新能源展台火爆，但受限于充电条件，很大一部分消费者仍然偏向于选择油电混动车型，目前国内各大车企也在持续跟进。

但作为油电混动的鼻祖之一，本田的混动车型仍然处于统治地位，而为了让更多消费者能够体验到本田混动系统，搭载本田第四代i-MMD混动系统的第十一代思域（参数丨图片）正式亮相并将在成都车展上与消费者见面。

变与不变

全新的思域e:HEV在造型设计上并没有做出明显改变，延续了燃油版本时尚年轻的造型设计。采用了尺寸相对更小的前进气隔栅，前包围则采用了三段式设计，为了显示其混合动力的身份，车标LOGO增加了蓝色元素。

尺寸方面，新车也与燃油版保持一致，长宽高分别为4674/1802/1415毫米，轴距为2735毫米。新车为三厢设计，并没有加入两厢版本。车尾采用多边形尾灯组，独特的内部结构能够提升辨识度，另外后备厢盖上还配备了黑色后扰流板，增加运动气息。

新车在内饰方面同样是延续了燃油版的设计，标志性的蜂窝状空调出风口、9英寸悬浮式中控屏都没有改变；空调系统仍保留有机械式旋钮和按键并采用了按键式换挡机构，基本延续了本田简约的内饰设计风格。

动力方面，新车搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，由两台电机和一台最大功率105千瓦的2.0升自吸发动机组成。由于不同配置车型的整备质量不同，油耗数据分别为4.39升/100公里、4.47升/100公里和4.51升/100公里，燃油经济性比一些插混车型更好。

i-MMD这套系统是由一个内燃机和两个电机组成。发动机和电机通过普通齿轮耦合。通过离合器来实现串联和并联的转换。当离合器分离时，i-MMD的发动机和驱动电机即为串联模式，发动机转动带动发电机充电，同时电能驱动电动机转动带动车轮运转。

当离合器结合、发电机断开时，发动机和电动机又变为并联模式，此时发动机和电动机的动力通过不同的减速比之后可以共同传给驱动轴。还可实现发动机直接驱动。

具体来看，i-MMD混动系统的工作模式分为了：纯电模式、混合驱动模式、发动机直驱模式和动能回收模式。

本田i-MMD混动系统目前已经更新到第三代，但整体的结构是没有变化的，第二代相比第一代减少了重量、尺寸和复杂性，提高了效率；第三代对比第二代优化了2.0 L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%（上一代38.9%），并且智能动力单元（IPU）比上一代在体积上减少了32%，同时使用了不含重稀土磁铁电机。

虽然全新第四代的详细升级官方并没有给出，我们不妨期待一下，更高热效率的发动机和更经济的350Bar高压直喷技术都是有可能的更新项目。

电驱混动开创者

在大家的印象中，丰田应该是最早涉猎混动领域的车企，1997年就推出了自己的混动技术，但其实本田也并未落后，其在1997年就开发了第一代混合动力系统IMA，只是并未发布。

直到2001年，本田IMA混动系统首次搭载在第七代思域上。经过多年沉淀，2013年，本田正式推出了享誉全球的第一代i-MMD双电机混合动力系统，彻底颠覆了过去以油为主的混动

技术路线，开创了以电驱为主导、发动机为辅助的全新混动技术。

2018年，本田第三代的i-MMD混动系统正式进入中国，并在自家的自立车型上陆续应用，为中国消费者带来全新的混动体验。

如今全新升级的第四代i-MMD混动系统选择在“明星”车型思域上进行首发，也足以看出本田想要让更多消费者销售到混动乐趣的决心。

主流技术路线对比

说到混动系统另一个绕不过的品牌就是丰田的THS系统，其系统构成包括阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU、电池组等部件，E-CVT变速箱由2个调速电机以及一组行星齿轮和离合器组成。

而这其中最重要的就是通过行星齿轮组进行功率分流，这部分的构造就是发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起。所以也就造成，丰田THS系统仅有两种工作模式：纯电和混动。

行星齿轮根据不同的工作状态进行正转、反转以及连接断开，确保了发动机在任何工况下，能够始终工作在高效区间。但这也带来一个问题，那就是会导致动力源的动力无法全部向车轮输出。所以，我们可以看到搭载THS混动系统的丰田车型动力性能表现大多一般。

所以一定要对比丰田和本田混动系统的差异的话，那就是丰田的平顺性更好，本田的动力性更好，但其实现在随着两家的技术升级，各自的缺点已经不再明显，都越来越好用倒是真的。

目前国内的大多数混动系统都是与本田同源的串并联双电机结构，包括比亚迪的单挡系统、长城的双挡系统、奇瑞的三挡系统等等。

其中，比亚迪是和本田最像的，以电为主，区别在于比亚迪强大的三电系统和主要以插混为主，长城和奇瑞则更偏向于以油为主，燃油经济型优先的路线。不过不管是哪种路线，给到消费者更好的体验更多的实惠才是最重要的，这次的思域e:HEV值得期待。

尽管插电混动和纯电车型发展的越来越快、越来越好，但再充电条件没有巨大改善的情况下，HEV油电混动依然是大多数消费者的理想选择。此次本田将第四代i-MMD混动系统搭载到了售价更低、关注度更高的思域上，就是为了推动更多消费者去感受油电混动的魅力。如果你正好由购车需求，不妨在成都车展去考察一下这台思域e:HEV。