广东
目前市面上最劲爆的电动钢炮？
近日，随着Smart精灵（参数丨图片）1号的推出，巴博斯版本的高性能精灵1号也紧跟其后正式亮相。315 kW双电机四驱，400马力，3.7秒就可以从静止加速到100公里每小时。外观上，巴博斯的招牌菜全数呈上：车身空力套件升级，配双色运动套件。车内同样采用与车身匹配的双色调，搭配BRABUS标识。有人说1号圆润光滑的造型设计没有给高性能化留下多少余地，开孔不协调，整体缺乏高性能化应有的阳刚之气，过于可(娘)爱(炮)。但蛋卷觉得尽管如此，这台车还是相当有意义的，虽然有海豚创了先河，但海豚的运动性并不够极致，在真正的电动性能小钢炮这么一个细分领域，它可能是勇于吃螃蟹的第一人。
Type R、AMG、M power、RS、Arbarth...如果你是车迷，应该对这些高性能改装品牌如数家珍，它们专注于改装一个汽车品牌，直至最后影响力大到汽车品牌主动找它们合作。它们有些是小作坊，从很早开始专门改装一个品牌，成为该品牌的御用改装厂，比如Arbarth；有些是本在品牌就职的工程师“离家出走”，自立门户，大名鼎鼎的AMG就是一个很好的例子。这些品牌在燃油车盛行的年代百花齐放，大行其道，创造了一个个赛道奇迹。在新能源大潮袭来的今天，高性能改装品牌何去何从？它们会乘上新能源的东风，还是会走下坡路？
RS：我是高性能品牌
灯厂旗下御用改装部门RS为看家产品e-tron GT进行了升级，成为e-tron GT的顶配选择。采用保时捷Taycan同款J1平台，动力上，奥迪RS e-tron GT在前桥、后桥上各配备有一台电动机，前者可输出175kW的最大功率，后者可输出335kW的最大功率，在两个电动机共同作用下，0-100km/h加速时间为3.3秒。搭载了容量为86千瓦时的电池组，WLTP工况下最大续航为472公里。
电动化时代来临，顽固分子RS依旧为奥迪的产品提供性能上的升级，RS e-tron GT操控绝佳、转弯灵巧、加速凌厉，完全胜任奥迪现阶段电动化的形象代言。作为高性能改装部门，RS履行好了自己的职责，但在e-tron羸弱的续航上面，RS似乎根本没有管。
巴博斯：醒醒吧，高性能已死
而巴博斯的操作和RS恰恰相反：近日发布的EQS巴博斯在动力方面没有任何调整，改装主要在外形件和悬架系统，前后包围换上碳纤维，采用了运动型悬架，阻力系数达到了 0.194Cd，Brabus补充说，与现有的EQS相比，改进后的气流使行驶里程增加了7%。从种种轻量化、降低车身、优化风阻等处理，我们可以看见巴博斯在电气化的大流之下，选择的转型道路为增加里程而不是性能。这让蛋卷慨叹以往没有里程焦虑时，性能成为了进阶需求，改装品牌不断压榨性能极限；如今汽车电气化，性能过剩，里程焦虑又来了，改装品牌又得往续航方面着手，时代究竟是不是一个轮回？
M：高性能只是锦上添花
iX M60是宝马i目前最高性能的一款车，配备前后双电机组成的四驱系统，配有弹射起步模式，最大马力610 Hp，峰值扭力1,100 Nm，续航450公里。有媒体试驾后，表示M部门并没有完全把M60往性能上靠，只是一次尝试。手握对比起EQS巴博斯和RS e-tron GT，作为SAV，更为实用的iX M60可能会是销量最好的一台。
蛋卷认为，其实电气化来临，只是提高了加速的水平，加速并不能代表性能。在电动时代，对于高性能的定义也就有了更多的要求，脱离零百加速和操控，背后体现的品牌沉淀、技术水平的突破，或许才是高性能车的终极价值和意义。
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