威马M7，用技术拒绝冷热病娇

近日，全新威马M7（参数丨图片）在新疆吐鲁番，完成了一轮极热环境下的整车标定和验证工作。历经8大维度、124个项目的严苛测试，达成百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟，耐久性和可靠性感人。

实际上在今年1月，全新威马M7已在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的验证和测试，也取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的成绩，克服电动车冬季用车难题。

可靠性是一切产品体验的基础。为此，威马M7按照百万级豪车的测试标准，在三电标定、底盘联调以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面开展对标验证，横跨春夏秋冬四季，穿越-40℃~45℃温度带，与近4800米海拔落差。

为有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，高效能电驱总成效率超过95.3%，能量利用率实现3%的续航提升；此外，动能回收系统还能再提升4%续航里程。

在降低能耗方面，威马还有一个独创设计：AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，高温及时散热，低温主动保暖。

比如充电时会全开，以更好散热；底部电池组需要降温或系统需要进行热交换工作时会主动开启，以减少压缩机工作负荷；低温状态下通过关闭自动进气格栅，能有效防止机舱内热量流失；还能综合车速、冷却系统压力的因素自主设定开启20%、80%、100%。

威马M7的空调系统也针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟。对比懂车帝新能源车夏测数据，其极端高温下的空调制冷性能处于领先地位。

为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕还采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，该数值除了太阳直接透过玻璃进入车内的能量，还包括一部分是太阳光被玻璃吸收，转化为热能后二次进入车内的能量。从账面而言，拿捏防晒+隔热两重问题。

威马M7的热管理系统，如同家用空调的“变频”功能，基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，无论伏暑大寒，车内环境舒适度始终如一。

同时，通过算法优化及标定匹配，威马M7能实现更高效的冷暖风门、介质温度等执行部件的能耗协同管理，提升空调系统能效比。常规工况空调耗能仅占3%，在高温环境官称能耗为1.13kWh/h，实现“空调自由”。

在高温环境下，充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7采用分布式BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，为充电做好准备；在进行高温快充时，则可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态。

BMS还可以对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，实现能量自动调配。并经过极端高温测试，包括最高车速测试（时速大于等于180km/h）和爬坡速度测试（4%坡度，≥140km/h；12%坡度，≥100km/h）等，均能实现稳定行驶，长时间测试后，车辆依旧保持可靠性能、过弯迅速、稳健姿态，踩下加速即能做出响应，面对各种突发情况的时候能快速刹停。

BMS还可对电池过充、过放等场景进行监测和保护，能提前5min进行热失控预警。同时，域控制器通过标定高SOC回收能量管理、低SOC放电闭环PI控制、空调和CCU附件能量管理等措施，避免过载。在极端环境下，威马M7电芯温差也能维持较小，有效避免热失控发生。

从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，威马M7在续航能耗、空调以及充电方面都得到了检验。威马提出，“横跨两极，始终如一”，这是一种坚守，更是一种承诺。威马正在通过技术与勤奋，将其化为行动。