邓承浩接棒杨大勇，长安深蓝SL03能否首战告捷？

引言：邓承浩直言，长安深蓝SL03（参数丨图片）月销目标至少要做到一万七八，比小鹏P7+P5双车销量都还要高的多！挑战巨大、没有先例，初生牛犊不怕虎年富力强的阿浩，能带领长安深蓝创造这样的神话吗？

“我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单”……

从杨大勇手中接过权杖，技术岗出身的80后干将——长安新能源CEO邓承浩，在接受媒体采访时，如此自信满满地对深蓝SL03这款产品的市场前景，作出了预估和点评。

虽说初生牛犊不怕虎，86年出生迄今不过36岁的邓承浩，正处年富力强当打之年，艺高人胆大值得钦佩！

但就事论事，结合SL03这款车的定价及综合产品力来看，我个人对其中短期内能取得如此优异市场成绩，持高度怀疑态度。

别说月销量一万七八千台了，今年四季度到年底前，深蓝SL03这台车如若能够冲到月销七八千台、并稳住不掉，就已经相当的难能可贵，堪称首战告捷大获成功了。

邓承浩预想的月销破万、甚至一万七八万台，我以为基本上是“不大可能”的小概率事件。

抛开市场大环境和相应细分市场的现实情况，我们首先不妨还是来分析一下，深蓝SL03这款车的市场定位、及综合竞争力。

市场定位，不上不下

抛开噱头成分大于实际意义的69.99万元的氢燃料版本，深蓝SL03增程+纯电两个版本的指导价在16.89—21.59万元。

介于比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S Plus，与比亚迪汉、小鹏P7等车型之间。

事实上，结合车辆的长宽高三围尺寸等信息来看，深蓝SL03的确也是一种“比上不足、比下有余”式的存在，产品体型及售价，皆处在A+级电车与B级电车之间。

所以就新能源汽车领域来看，深蓝SL03定位比秦PLUS们要半截，但又比汉们低半截，典型的“卡位”竞争。

放到燃油车领域，一如邓承浩所言，深蓝SL03这款车在研发之初想要对标的就是，本田思域这样的A+级运动家轿选手。

当然考虑到新能源车整体偏高的成本和定价，上市后SL03的售价其实更多的是跟思域的大哥——雅阁，有了高度重合。

一句话，抛开颜值配置这些浅层的东西，单就骨架和底子来看，深蓝SL03这款产品的“底色”，其实就是一款介于A+级与B级车之间的产品。

跟小鹏P5有些类似。

只是由于新势力和传统车企造车底层逻辑的差异性，小鹏P5主打的就是智能化，长安深蓝SL03在动力、底盘机械质感等方面，有相对更高的侧重。

综合竞争力，比上不足比下有余

了解了深蓝SL03这款车的上述定位，其综合产品竞争力也就不难理解了。

像目前市场上非常火热的比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3等，价格基本在22-35万元区间，基本都是直接对标特斯拉Model 3，也都是以更大一些的尺寸、空间，以及配置等优势，来跟Model 3正面对垒。

这些产品的价格是要明显高于，雅阁、凯美瑞、天籁等合资品牌燃油B级车的。

至于同样卖的很火的比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S Plus等A+级车，它们一方面价格会处在15-20万价位区间，像之前电池成本没有大涨之前，它们这类产品的主销价格就是十五六万，而且B端网约车市场也有较高占比。

总之，秦PLUS们同样没有跟雅阁、凯美瑞、天籁等，进行直接正面厮杀！

到了长安深蓝SL03这里，其整个的产品定位和定价，确实非常的“不多见”，16-22万元的售价区间，简直是跟雅阁、凯美瑞、天籁们，硬生生地撞到了一起，几乎百分百重合。

什么概念？

上面这两类卖的都比较火热的细分市场，往上比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3等，往下比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S Plus等，都跟长安深蓝SL03划清了界限（或者说SL03跟它们划清了界限），两头都不沾……

这就很尴尬了，考虑买比亚迪汉、特斯拉Model 3的消费者，基本上不太会考虑级别低了半截的深蓝SL03；

同样，图实惠考虑买秦PLUS、AION S Plus的消费者，预算又没有得到深蓝SL03的门槛。

所以你可以理想地以为，深蓝SL03这样的定位和定价，上下兼顾可以两头通吃，但在笔者看来大概率会是定位模糊、前途很不明朗。

乐逗观察：

邓承浩坦言，深蓝SL03所属的新能源技术平台项目，始于2017年。

在包括邓承浩在内的一众研发人员的努力奋斗下，边干边看，期间也经历过一些纠结、选择、取舍（包括纯电平台的研发投入、技术路线的选择等），几年磨一剑终于搞出了SL03这台战略车型。

而且作为后来者，SL03是纯电、增程、氢燃料三种技术路线并进，三车齐发的姿态入场。

对于深蓝SL03的市场销量目标，邓承浩的设想是，“我准备的是35阶梯，就是一个小时35台车，一天20小时700台，一个月如果正常是26天，26×700，这是我准备的产能。”

在充分准备了供应链和芯片等产能保障的前提下，深蓝SL03七月底已经上市，邓承浩计划的是“9月过万，11月到15,000台左右，12月冲到一万七八”。

换言之，经过几个月的快速爬坡之后，SL03的预期月销目标要做到一万七八台，即小两万台的高位运行。

这是个什么概念？

电动车领域要做到仅次于比亚迪秦、汉等明星产品的量级，比同级别同价位先出道的小鹏P5，要高出两三倍，比小鹏P7+P5月销量都还要高的多！

燃油车领域，摆明了就是要做到雅阁、凯美瑞等合资B级车销量扛把子的水准。

现实来看，这样的目标和挑战，无疑难于登天。同级别同价位，长安深蓝SL03之前，没有先例。

所以初生牛犊不怕虎的邓承浩，能够带领长安深蓝创造这样的奇迹吗？拭目以待。