荣威iMAX8EV上市 25.98万元起 头等舱座椅配移动魔吧

了解更多汽车资讯

纵观最近两年荣威的产品及营销，总有一种智商掉线的感觉，明明曾经引领了风潮，现在却被挤出了一线，处于追赶的境地。也许之前是转型阵痛期，荣威在今年接连推出了珠峰架构和星云纯电平台，以及第三代RX5和eRX5，看得出来荣威官方终于开始发力。

就在今天晚上，荣威又推出了一款重磅产品——”纯电豪华MPV“荣威iMAX8 EV（参数丨图片）。作为荣威在MPV细分市场的唯一作品，iMAX 8于两年前登场，但此后的成绩并没有达到预期，在国产MPV领域里被竞品一路赶超。

现如今荣威迫切需要打一个翻身仗，所以iMAX8 EV赶在成都国际车展之前上市亮相，想来其中一个原因也是不愿意被淹没在车展期间的新车咨询里。

此次的iMAX8 EV共推出了5款配置车型，综合补贴后售价为25.98-35.98万元，相较之前的预售价格，最低配白银版的价格再次下降，而头等舱车型则被详细分成了三款，针对不同的需求作为更为细致的划分。

现如今的营销都在追求人设（在汽车圈则应该是车设）此次荣威官方给iMAX8 EV的设定则是燃油MPV的平替，打造集舒适、豪华和安全为一体，同时兼具纯电车的节能和燃油车的高效，不再具有里程焦虑的MPV车型。

至于iMAX8 EV能不能达到官方预想的高度，只能交给时间来证明，但起码从官方披露的信息来看，iMAX8 EV的实力不容小觑。

首先是外观设计，荣威深谙中国消费者，尤其是中国商务消费者，对于一些特定饰物和数字的喜好和偏爱，前脸采用了龙鳞黑钻造型，以矩阵渐变的方式呈现，配合引擎盖前段粗壮的镀铬亮条与贯穿式前矩阵大灯，加之前包围两侧的通风口，整个前脸大气又不失精致。寓意吉祥顺利的66 片钻石切割工艺饰片，搭配双色花瓣轮毂，更从视觉上展现了电动豪华质感。

侧面腰线贯穿，配合侧裙和车顶的线条，新车侧面层次感十分清晰。车尾处与燃油车不一样的是新车右侧尾灯下方有iMAX8 EV的标识，LED立体尾灯被贯穿的镀铬亮条连接，相较于前脸，车尾设计简洁大方。

从iMAX8开始，荣威确定了一个基本思路，就是内饰一定要尽可能舒适豪华。这次的iMAX8 EV也不例外，车型就以“头等舱”命名，直观体现车辆的舒适和豪华。

坐进车内，首先就是展翼式中控台，配备12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏（白银版和黄金版为10.25英寸）以及星舰握感档把，出风口的样式采用了贯通式琴弦出风口，整体打造出科技与豪华交织的座舱氛围。

iMAX8 EV全系标配主驾驶座电动调节，而三个“头等舱”车型的主副驾座椅均采用电动调节，并且除了最低配的白银版之外，其他四款车型的主驾驶座均是真皮材质，并且配备了两向腰部支撑，凸显豪华感。

MPV舒适性的重要指标之一就是内部空间了，荣威iMAX8 EV车身长5016mm，宽1909mm，高1796mm。由于电池整包厚度仅125mm（相当于一个可乐罐高度），iMAX8 EV拥有 395mm“超低门槛”，1045mm的车厢“超高净高”，结合3000mm的超长轴距，大尺寸营造出宽敞开阔的车内空间和车内空间利用率。

iMAX8 EV的座椅布局是传统的2-2-3形式，第二排座椅也就是官方重点凸出的“头等舱航空座椅”，材质采用德国品牌BADER的北美小公牛皮，触感亲肤细腻，同时拥有69°超大角度的电动调节靠背以及64°电动调节腿托，同时还有360mm的前后滑动距离。

大角度靠背和大角度腿托带来了多重坐姿选择，随心所欲可坐可躺。而且头等舱航空座椅提供三挡加热、通风功能，同时还有三挡按摩力度和三种按摩模式可供选择。

iMAX8 EV车内有着宽约235mm的中央通道，方便第三排乘客轻松进出。值得一提的是第三排座椅也能前后移动。

除了舒适的座椅，iMAX8 EV还把燃油版车型中备受好评的魔吧也传承了下来。智能移动魔吧内置的冷暖箱可实现3°C到55℃的温度调节，夏天可以冰镇冷饮，冬天可以储存热饮，还能给孩子加热牛奶、食物。三排乘客均可通过语音或者按键“指挥”其前后移动，让贴心服务如影随形。

除此之外，荣威iMAX8 EV还采用了多层静音夹胶玻璃，和大范围的空腔阻断材料、静音钢板，以及超大范围的声学包覆盖，实现车内的静谧性。加上11扬声器BOSE音响系统，尽可能实现高品质的车内听觉环境。

在安全配置上，iMAX8 EV搭载了丰富的主动安全配置，提供超级8合1盲区监测辅助，具备 LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、泊车辅助功能。被动安全上，iMAX8 EV拥有同级别车型中面积最大的前防撞梁，81%以上高强度钢和新型前舱笼式框架结构。

在消费者最关心的电池安全上，iMAX8 EV采用的魔方电池，最大容量90kWh，CLTC工况续航里程至高可达570km，补能方面从30%-80%仅需30分钟。通过7*24h 远程监控体系、提前散热系统、独有的躺式排布电芯设计、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等“黑科技”，软硬件协同、疏导阻隔多管齐下，打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，破解了电池“热失控”难题，构筑起一道“固若金汤”的安全防线。

纯电汽车最重要的就是三电，除了电池就是电机和电控。iMAX8 EV搭载的上汽全新一代智能高效电驱系统，采用国际领先的8层Hair-pin绕组技术，峰值扭矩达到350N·m，峰值功率高达180kW，新车极速将达到180km/h。

在驾驶操控性上，iMAX8 EV配备了一套专业级MPV高级底盘系统，采用高强度钢全框式副车架，为用户带来灵活自如、平稳舒适的驾乘体验。此外，在第三代德国博世BD-EPS高级转向系统的加持下，iMAX8 EV的方向盘指向精准，低速轻盈，高速稳重。制动系统则是采用德国大陆集成式线控制动系统MK C1，相比于传统的制动系统，制动响应速度更快，制动距离更短。

如同前文所说，iMAX8 EV到底能在市场上掀起多大的波澜，目前还不得而知。但从产品本身来说，iMAX8 EV不论是配置还是动力、操控，还是空间都已经能跟顶流MPV掰掰手腕了，而且最大的优势还是纯电，用车成本大大降低，这点在现如今的大环境下尤为重要。