开启MPV“冲高”路，荣威iMAX8 EV正式上市

8月20日，上汽荣威iMAX8 EV（参数丨图片）正式上市，此次共推出五款车型，售价区间为25.98万-35.98万元。相比此前公布的27.98-32.98万元预售价格，此次上市车型的入门车型售价进一步下探，再加上2000抵12000元购车款以及至高10000元置换补贴等政策，让整车竞争力更强。可以说，这款车的整体定价低于同级竞品，明显是抢班夺权的节奏，而在更重要的产品力方面，它也做好了充分准备。

硬件水平足够出色

客观来说，在车辆整体的硬件层面，iMAX8 EV其实保持了不错的水准。造型方面，iMAX8 EV基于数字美学的理念打造，前脸采用了龙鳞黑钻的设计，强调了竖向的立体感，搭配着非常犀利的大灯，整个前脸有着很强的整体感。

内饰设计也非常有看点，展翼式中控台形成环抱式视觉效果，并增加了棕色的木纹饰板和米色真皮，居家氛围和商务气息都有所兼顾。科技配置方面，iMAX8 EV搭载了12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏，内含荣威最新的斑马智行系统，支持各种小程序，流畅度也是不错的。

作为一款MPV车型，最重要的还是乘坐舒适性。iMAX8 EV长宽高分别为5016*1909*1796mm，轴距为3000mm，放在同级别车型中，还是比较有优势的。得益于较大的车身尺寸，该车采用了2+2+3的7座设计布局，三排座椅皆可前后滑动，同时第三排座椅支持前后超长滑动和翻折功能，空间表现更灵活。

座椅方面，前排主驾电动座椅支持8向调节(含腰托)、副驾电动座椅支持4向调节功能，比较齐全。另外，iMAX8 EV全系搭载S-Nappa真皮座椅，第二排还配备了太空舱舒压航空座椅，拥有69度电动调节靠背、通风加热及八点式按摩系统等功能，所以乘坐舒适性方面是完全没问题的。

最后提到的自然是动力系统，iMAX8 EV搭载了上汽全新一代智能高效永磁同步电机，最大功率 180kW, 最大扭矩350N•m。同时配备了90kWh的三元锂电池组，其CLTC续航为550-570km，30-80%快速充电仅需30分钟。

值得一提的是，iMAX8 EV还了搭载上汽魔方电池，该电池采用了独有的“躺”式电芯方案，不仅大大减低了电池整包的厚度，实现MPV上下车便利性、不侵占车内空间，还能保障底盘通过性及电池安在安全方面。

新能源MPV迎来新内卷？

随着三胎的放开，以及国人对大空间旅行车的需求增加，很多车企都开始在MPV细分市场布局车型。像是广汽丰田赛那、北京现代库斯途、岚图梦想家等车型的入市都引发了广大消费者对这个市场更多的关注。再加上新能源汽车行业的快速发展，新能源MPV车型成为新的风口，一大堆车型已经开始内卷起来。

那么，在强敌环伺的周围，iMAX8 EV靠什么突围？轱辘哥认为，价格或许可成为其突围的杀手锏。与最近刚上市的自主品牌MPV相比，iMAX8 EV的价格低了一个级别。如与岚图梦想家的36.99万元起步相比，iMAX8 EV的高配版仅为35.98万元，另外腾势D9纯电版起步预售价为39万元。当然，除了亲民的售价之外，它的豪华配置、空间灵活度，以及舒适度均不输其他新能源MPV。

从iMAX8 EV的定位和价格均可以看出，iMAX8 EV希望抢占的是介于大通MIFA 5及岚图梦想家等产品之间的豪华家用MPV市场空白。而该细分市场潜力非常大，对于25-35万元区间MPV用户来说，虽然他们需要豪华与舒适，但又十分理性，并没有放弃对性价比的要求。这意味着，iMAX8 EV在当前的车市中是具有独特优势的，拥有许多出圈的机会。

总结

综合来看，iMAX8 EV的各个方面都十分出彩，在外观、空间还有配置方面的优势，让这款新车具备了很强的竞争力。但是iMAX8 EV面临的挑战也不少：其一，合资品牌已经在这片市场深耕多年，想要成功破防有一定难度；其二，自主品牌MPV车型也越来越多，市场内卷严重。不过依轱辘哥来看，iMAX8 EV拥有足够诱人的价格，再加上本身的产品力非常不错，新车未来的市场表现很值得期待，或许真的会成为新能源MPV“爆款”也未可知。（文陈）