感受广汽本田的家用MPV理念 TC君试驾全新奥德赛

说来也巧，这应该是TheCars第一次试驾奥德赛（参数丨图片），如此顶流的家用MPV，TC君对它的体验确实是迟到了。

今年是奥德赛入华20周年，从2002年第二代奥德赛进入国内由广汽本田投产开始，至今已积累了70万用户，出色的口碑让这款MPV一直成为消费者心仪的家庭用车之一。

对于要买MPV的消费者而言，奥德赛是绕不开的一款车，无论是普及率还是街头的曝光率都远超绝大多数的同类产品。最终成为奥德赛车主的人，都对上下车便捷性、车身灵巧和空间利用率高、保值率高等赞不绝口，然而最终没有买奥德赛的用户，原因无非也集中在包括预算、产品定位、车身尺寸、外观样式、驾乘感受等等。

这次TC君依旧带着女儿共同体验这款家用中型MPV的标杆产品，看看她眼中的奥德赛是什么样。

全新奥德赛车身尺寸长宽高分别为4861×1820×1712mm，轴距2900mm。它其实还是底盘代号为RC的第五代奥德赛，只不过这是它的第二次中期改款。从2014年上市到2018年第一次中期改款，变化都都是小打小闹，但这次全新奥德赛的进化确实有点大，尤其是前脸造型，猛一看，突然有些不认识了。

的确，全新奥德赛给人的第一印象从柔软温吞变成了敦实稳重和硬朗。LED前大灯组配合大尺寸六边形前进气格栅，搭配中网内部的镀铬横条设计，展现了张力和时尚感。下方黑色横条格栅配合镀铬装饰条，又蕴藏着一丝运动感，而且整体质感也提升了一大截。同时发动机前盖也重新进行了设计，两侧隆起有着肌肉感，而且变得厚重宽大。

车身侧面线条与老款车型保持一致，但搭配了全新设计的18英寸黑色轮毂。车尾LED组合式尾灯搭配贯穿镀铬装饰件，拉宽了视觉宽度，也增加了尾部设计的层次感。

内饰上，全新奥德赛配有黑色、棕色和象牙白三种配色风格，这台试驾车采用的是棕色内饰，更具高级感。

全新奥德赛并没有使用其它品牌常用的贯穿式双联屏，而是配有7英寸液晶显示屏的仪表和集成了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统的10.1英寸中控屏，而且仪表与中控屏在同一水平线上，无论是样式还是使用便捷度上都有着进步。

从内嵌屏到悬浮屏，展现的不仅是座舱的科技感，还有着简约的豪华感，设计上更为直接，线条也更规整，显得更为直接、挺拔。

悬浮式中控大屏与仪表处于同一水平面上，驾车时的注意力能够更加集中，视线能够更好地集中在前方，减少分心的可能。TC君觉得如果再配一个HUD抬头显示，那么就再好不过了，毕竟市面上在售的其它品牌MPV车型是有这样配置的，这就说明了这种配置存在的合理性。

TC君对这个全新的三辐式方向盘并不陌生，因为它已经出现在了国内其它本田车型上。与老款车型的四辐式方向盘相比，这种三辐式的设计年轻了不少，按键布局也进行了优化，更加集中在左右手区域，操作更加顺手，也提高了上手速度。

科技感提升还有一个标志就是换挡机构从挡把升级成SBW按键式电子换挡，每个按键都有专属的角度、手感和挡位指示灯，大幅降低误操作的几率，还能将中控区的整体风格更加简洁化。

第五代奥德赛的空间表现在国内市场已经经历过多年的历练和认可，2＋2＋3的布局让许多家庭用户感受到了出色的便捷性和温馨感。

低踏板设计，一直让其它MPV望尘莫及。轿车化底盘的MPV，上下车对于老人和孩子是十分友好的，配合双侧电滑门的宽大开口，大大提升了出行的便捷性，也保证了上下车过程中的效率和安全性。

第二排航空座椅配备了电动靠背调节、电动腿托调节和座椅加热功能，并且延续了座椅左右横向移动的功能，不仅交谈更为欢畅，而且还能为第三排上下车提供便利。

全新奥德赛全系都支持第三排座椅靠背多角度调节，同时向前可4：2：4比例放倒，整体座椅折叠后可完全藏进地板，形成巨大的后备箱空间。

值得一提的是，第三排座椅还能够向后整体翻倒，变成一个宽大的“钓鱼凳”，或许全新奥德赛是最能满足近年兴起的露营潮，配合车尾帐篷，充分享受生活。

全新奥德赛在保持原有空间的基础上，还进行了几个部分的升级。首先就是舒适性和便捷性配置上，前舱在方向盘左侧出风口处的可收纳杯架设计，不仅方便拿取，还可以用通过出风口的风对瓶体进行降温或者加热，这个很巧妙。

这个杯架也并未对A柱的视线盲区进行遮挡，更何况全新奥德赛的前三角侧窗足够大。

副驾驶前方的大型储物盒，不仅可以放雨伞、抽纸巾之类的物品，还设计了一个USB手机充电口，配合中控台新增的手机无线充电托盘和在老款车型上已经配备的USB接口，前排至少可以实现四部手机同时充电。

同时，第二排和第三排也新增了多个充电接口，完全能够保证每一位车上人员移动设备的补电。

全新奥德赛在前排采用隔音玻璃车窗的基础上，在第二排和第三排侧窗都进行了隔音处理，同时还配备了降噪轮毂，提升车内乘坐的舒适度。

第三代i-MMD混动系统让TC君几天的试驾变得十分节能，电机运行下的起步十分轻盈，提速也反应迅速，电机最大扭矩可以达到315N·m。TC君也是没想到，这台家用MPV能做到绿灯亮起时第一个出发，驾驶乐趣也是有的。

行驶252公里后的平均油耗才6.0L/100km，其中只有大约不到10％处于经济模式下，其余基本保持在标准模式。至于运动模式，TC君并未尝试，对于这样一台家用MPV来说，何必呢？

以前TC君乘坐过几次奥德赛，但这次驾驶它的感受并不完全相同，可以感受到悬挂调校没有想象中的那么软，有着不错的支撑度，但是悬挂在侧向受力时的车身姿态并不那么从容，毕竟对于家用车而言还是舒适性优先。

方向盘后方的换挡拨片，已经改名叫“减速拨片”，可以实时调整能量回收强度，一共有三档可选，即便选择了最强档，拖拽感也并不明显。

除了售价23.58万元的最低配车型，其余配置的全新奥德赛都配备了Honda SENSING安全辅助系统。这台售价32.88万元的锐·至尊版试驾车搭载了带低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制、FCW前方碰撞预警和TSR交通标识智能识别等配置。

此外，还增加了MVC360°全景影像、CTM后视动态提醒、PA自动泊车辅助、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）、LWC盲点显示等配置，让驾车更安心，更放心。

其中在道路上行驶最实用的功能就是LWC盲点显示系统，操作十分简单，通过驾驶员拨动转向拨杆，中控屏会显示出右后方道路情况，减少并线产生的盲区和后视镜死角，无论是轻触转向拨杆，还是上提转向拨杆实现硬连接并咬合后都能实现。

TC君问了女儿，最喜欢全新奥德赛的哪些优点，见惯了MPV的她最喜欢第三排座椅后翻功能。之前只能坐在其它车后备箱里的它，在这台全新奥德赛上，应该是感受到了不一样的风景。