河南
虎年开年，给了雷克萨斯当头一棒。
2021年，雷克萨斯以22万余台新车销量成为年度大热品牌，虽然销量处于二线，但消费者对品牌的热情超出了想象。
去年就有一种声音，如果雷克萨斯保供保量，30万年销量并不难完成。
原本以为雷克萨斯在今年会获得更好的销量，但遗憾的是雷克萨斯在今年遭遇到了暴击，上半年销量下滑明显，7月份上牌量再一次下滑，开年至现在，可以说雷克萨斯经历了7连跌。
数据方面，上半年雷克萨斯完成了8.6万余台新车销量，7月份销量有所好转，但上牌量也不足两万台，下滑幅度高达20%。
也就是说截止到7月底，雷克萨斯上牌量刚刚突破10万台。
雷克萨斯销量下滑，的确有一部分不可抗力因素，但并非所有的豪华品牌都是下行状态，比如说奔驰7月完成了7万余台上牌量，依然强势无比，同时宝马、奥迪稳定在单月6万台以上的数据，说明豪华品牌整体势头在。
客观事实是，雷克萨斯正在失速。
产品无法在全新的市场中立足脚步，是雷克萨斯失速的一个关键原因，2018年全新换代的ES为雷克萨斯带来了长达四年的红利周期。
但，红利周期是有时效的，雷克萨斯的产品力在如今这个电动、智能时代明显落后，ES、RX、NX三款主销车型的智能科技感、电动化表现其实都不够出色。
比如说，较小尺寸、人机智能缺失严重的智能化体验，在90后用户群体看来都有些跟不上时代潮流，再比如说设计方面，雷克萨斯4年前的设计理念在今天看来不落后，但因为长期对设计没有大的改变，眼前一亮的感受不复存在。
产品方面的相对落后，在这个智能化体验非常重要的时代中，不能满足消费者了。
的确，雷克萨斯有自己的优势，比如说服务、可靠性、保值率，但用户切身的感受也需要考虑，其他豪华品牌已经做好了人机互联，一句话就能唤醒多个服务，雷克萨斯却依然停留在小屏幕时代，这无法激起用户的消费欲。
同时，市场中涌现出来更多的高端车型，比如说在30万以上市场，理想ONE（参数丨图片）、蔚来ET系列轿车，这些更高端的全新车型在盘剥整个豪华车份额，甚至连一部分BBA消费都被刮走，特斯拉、比亚迪这种全新的智能汽车出场，成为了不少年轻消费者新的选择。
雷克萨斯的品牌光环依然在，所以今年1-7月依然能够获得10万以上的销量表现，但想要持续增量，在年轻消费市场塑造高品牌价值，就应该走出传统思维，用智能、时尚、电动化来为用户市场提供新的选择，这才是雷克萨斯持久的核心秘诀。
单纯的依靠目前的可靠、稳定、舒适，显然在新时代中略显乏力，毕竟即便从传统汽车角度考虑，雷克萨斯也有操控、动力两个问题短板。
一只脚已经迈入智能汽车时代的乘用车市场，人们在考虑什么样的产品，更适合自己。
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