13万能开出40万的感受，东风风神皓极是如何做到的？

拉萨，很多自驾318旅客的终点，但是能一次性顺利走完318的并不多，有多数汽车都会出现动力衰减、车辆无法打燃发动机等问题，所以小排量自吸车型是不建议自驾318的。

而眼下的市场里出现越来越多的混动车型，在高原上用电输出就不存在出现“高反”的现象了，不过目前大部分混动车型的价格都不太便宜，好在如今能有东风风神皓极（参数丨图片）这样的混动SUV，仅需13万就能体验到不输40万车型的驾驶质感以及高阶配置，前不久我们就来到拉萨，好生体验了这台拥有越级实力的混动SUV。

首先外观设计上，东风风神皓极使用了熏黑中网格栅、分体式大灯、贯穿式日间行车灯、双色车身、贯穿式尾灯带等等众多目前主流的设计元素，看起来能给到人足够的高质感。

相比精致的外观，其实最能给到人惊喜的还是在于空间上，虽然东风风神皓极的定位是紧凑级SUV，不过它的长宽高分别达到了4720/1910/1702mm，轴距为2825mm，说它是一台中型SUV毫不为过，因为它的车宽直接超过了奥迪Q5L，轴距甚至超过了以大五座SUV著称的本田冠道，所以前后排都能有非常不错的乘坐空间。

不仅仅是空间大，东风风神皓极还有着越级的舒享乘坐体验，全车座椅都使用了柔软的皮质进行包覆，并且座椅还是全系标配电动调节，值得一提的是，副驾全系标配了电动腿托，加上椅背能够调节到近于平躺的大躺角，能达到女王副驾的功能，这基本上是40万级车型才会有的配置。

当然，除了前排有极其舒适的乘坐体验，皓极的后排也可以是堪比高铁一等座，因为后排的座椅椅面长度达到了505mm，能够支撑起完整的腿部，而且全系还标配了航空级的头枕以及十挡靠背角度可调，坐在后排完全可以跷二郎腿享受整个旅途。

除开超强的舒适性以外，东风风神皓极的高智能化水平也给我留下极其深刻的印象，12.3英寸双联屏内部内置了新一代WindLink车机系统，基本上动动嘴就能快速精准的开关车窗、控制空调、设置导航、点歌K歌等操作。

在驾驶科技方面，皓极更是做到了赶超40万级豪华车的水平，全系标配AR增强仪表导航、座舱行为监测、手势控制、功能360°全景影像、180°透明底盘等功能，而在驾驶辅助系统上达到了同级中较少见的L3级水平， 全速自适应巡航、车道保持、遥控泊车等都不在话下，并且以上这些智能化功能都支持FOTA迭代升级，确保车辆多年都不会过时。

最后再来和大家聊聊东风风神皓极在高原上的动态感受，此次我们试驾的混动版车型（还有1.5T纯燃油版），首先可以负责的给大家说，高原地区用电的混动车型开起来真的太爽了，因为皓极使用到的是东风风神最新的MHD混动系统，由混动专用的马赫动力1.5T高效四缸发动机与永磁同步电机组成，综合最大功率可达180kw，综合扭矩可达540N·m，性能基本上轻松碾压绝大多数的2.0T发动机。

不过我最想说的是，皓极的混动系统在做到超越2.0T发动机性能的同时，油耗还能做到仅有2.0T发动机的一半，官方宣称的NEDC综合油耗仅为4.8L/100km，我们实测的皓极NEDC综合油耗仅为4.5L/100km左右，基本上是很多日系小排量轿车的油耗水平。

因为这套混动系统工作原理接近于本田的i-MMD，但是它有着比两田更大的1.8度电池，所以系统大多数时候都会用电能去驱动车辆，比如停车怠速、静止起步、低速蠕动等工况下，踩下油门都能立马加速起步，驾驶体验趋近于纯电动车的感受，并且有了这块大电池，在高原上也不用担心发动机无法点燃的状况发生。

可能很多人会担心这块电池会不会出现没电的情况，大家去也根本不用担心，皓极在怠速驻车、踩刹车、走下坡等路况时，能量回收系统都能实时为电池进行补电。

那发动机何时会参与输出？

其实当遇到急加速或者爬陡坡的时候，发动机才会参与进来与电机并联共同输出，在高速巡航时还会单独进行直驱输出，开起来的感觉和我们在低海拔地区没什么两样，所以在高原上皓极并不会出现动力衰减的迹象，值得一提的是，皓极还配备了i-驾趣2.0系统，可以实现自定义8档动力输出调节，也是蛮有趣的设定了。

在试驾皓极之前，我个人认为能以纯电模式长距离行驶的插混SUV是要比皓极这样的轻混车型是要更好的，不过当我试驾完皓极过后，发现其实两者开起来并无太大差异，而且皓极这样的轻混车型后期维养是要更划算省心的，加上有着中型SUV般的舒享乘坐体验以及如此丰富的智能化配置，想花13万多买混动SUV，还真绕不开它。