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林彪摔死于外蒙古众所周知,但他乘坐的三叉戟飞机,你了解多少?

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赤壁曾将百万烧,折戟沉沙铁未销。区区不劝周郎战,铜雀春深锁二乔。


三叉戟飞机

这是唐朝杜牧的《赤壁》诗,其中的折戟沉沙是句成语,意指断戟埋在沙堆里,形容失败得很彻底。

耐人寻味的是,用这个成语来形容林彪的失败非常恰当,不仅是指他叛逃失败,还因为他乘坐的交通工具——三叉戟飞机,折戟沉沙嘛,折了三叉戟,飞机解体燃烧,九人全部死亡,飞机迫降的地点,也是一片空旷的沙地,这对应得非常巧合,似乎是隐隐中自有定数啊!


林彪生前照片

1971年9月13日3时,林彪乘坐编号为256号的三叉戟飞机仓皇出逃,在蒙古国温都尔汗附近的肯特省贝尔赫矿以南10公里处强行迫降失败而坠毁,飞机解体,引发熊熊大火,包括林彪在内的9人全部丧生。

这就是震惊世界的“9.13”事件。这起事件在当时几乎妇孺皆知,家喻户晓,老一辈人至今还能说出个子丑寅卯来。但是,林彪出逃命丧于温都尔汗,人人都知道,但他所乘坐的三叉戟飞机又有几人了解呢?三叉戟为啥没有迫降成功?这种飞机是怎样的一款飞机呢?当时飞机又为啥会爆炸起火呢?


林彪生前最后一次参加会议的照片

由于事故发生于外蒙古,我国有关人员没能在第一时间抵达现场,黑瞎子没有找到,缺乏第一手资料,而当事者又全部丧生,所以这起事件至今仍有些谜未能解开。

据推测,三叉戟之所以没能迫降成功,跟这种在当时看来非常先进的飞机有关。其独特的下单翼设计让它很难做到均衡擦地,极易造成侧翻、跳跃、前翻乃至解体,从而机毁人亡。三叉戟解体燃烧,跟油箱里还有2.5吨航空煤油有关。客观来说,256号三叉戟选择的迫降地点不错,是个叫苏布拉嘎的盆地,地势平缓,长满了野草,是个迫降的好地方。无奈的是,飞机着陆时失去平衡,翅膀先着地,往前冲了200米后,又抬起了机头,而后再次跌落,机身爆炸解体,机尾被甩了出去,接着就燃起熊熊大火。机上九人的衣服都被烧光,面目全非,除了找到林立国的直接身份证明外,其他人都是后来根据体貌特征推测而确认的。


256号三叉戟残骸

实际上,假如不是三叉戟,换作别的飞机,迫降成功的概率很大。正是因为这种在当时看来很先进的三叉戟飞机,反而迫降失败,也许这是冥冥中自有天注定。

在如今,三叉戟早已被扔进历史的尘埃里,除了上了年纪的人,80后、90后乃至00后根本就不知道什么是三叉戟,但在60、70年代,三叉戟非常有名,它是我国引进的第一种喷气式飞机,对比之前使用的螺旋桨飞机,三叉戟具有绝对的优势。它速度快、飞行平稳、噪音小、舱内恒温、乘坐舒适、航程远。


259号三叉戟坠机现场

第一批引进的四架三叉戟,是巴铁用做实物抵债抵给中国的。原来,1969年巴铁发生了水灾,中国及时伸出援手,提供了无息贷款,但后来巴铁没钱还,就用四架正在服役的三叉戟抵债,抵给了中国。有意思的是,三叉戟一共就生产了117架,而中国就拥有了39架之多,其余的都被英国欧洲航空公司购买。

三叉戟是英国德·哈维兰公司研制的一种中短程三发喷气式民航客机。1962年初试飞,1964年投入商业运营,1975年停产,几种衍生型号加起来总共就生产了117架,包括试验机。三叉戟并不是一款大飞机,其全长只有39.98米,翼展29.87米,高8.62米,空重37吨,最大载客量150人,有效载荷15吨,最大起飞重量68吨,最大航程2900公里。


一架正在飞行的三叉戟客机,可以看到前起落架明显偏向左边

之所以叫“三叉戟”,源于该机所后置的3台罗·罗公司生产的涡扇发动机。与其他飞机不同,三叉戟将引擎布置于机尾处,而且三套动力系统可以独立操控,大大增强了飞机在突发情况下的安全性。意即,即使三叉戟坏了两台发动机,剩下一台照样能支持它安全着陆。

然而,奇葩的是,三叉戟还有两个不同之处,非常另类。一是它的机翼是悬臂式后掠下单翼,啥意思呢?就是三叉戟的机翼位于机舱之下,甚至还低于机舱,这导致它在迫降过程中极不稳定,难以操控,这也是林彪座机在迫降过程中机翼先着地的原因。而且,三叉戟的机翼中是油箱,所以256号专机没能迫降成功。虽然天时地利都占,但着地时不是飞机的腹部先着地,而是摇摇摆摆的机翼着地,然后折断,巨大的摩擦力致使燃料起火爆炸,这是事故的主要原因。事实上,三叉戟自问世后,没有一次成功迫降的先例。


256号专机坠毁现场示意图

二是,三叉戟的前起落架并不是居中设计,而是偏左设置,横向收放,这在全世界所有飞机中独一无二的!至于为什么要这样设计,谁也没搞明白。如此一来,三叉戟在跑道上转弯时,向左转比较容易,转弯半径也小,但向右转则大大增加了转弯半径,比较难。

用现在的标准看,三叉戟一点也不先进,但它是我国引进的第一款喷气式飞机,在六、七十年代确实是具备很大的优势,对比建国后我国普遍使用的苏制螺旋桨飞机,三叉戟飞得高、速度快、航程远、乘坐舒适,而且还省油,这无疑是一种非常划算的飞机。


一架废弃的三叉戟飞机

从空气动力学上看,三叉戟的引擎安装在机身尾部,使得机翼干净利索,不仅可以获得更好的动力学效应,还能减少机舱内的噪音。而后置对称的三台发动机,紧贴飞行轴线,当一台引擎出问题时,能有效减少偏航力矩。但是,三叉戟的缺点也非常明显,下设计机翼让它的稳定性大打折扣,在紧急情况下迫降困难,且危险重重。前起落架偏左的设计,也是一个另类的做法。

在当时的国情下,256号三叉戟能成为林彪的专机,一点也不奇怪,而且也是必然的。以林彪当时如日中天的地位,能不坐最好的飞机吗?只是谁也没想到会有迫降的那一天。当时,巴铁把四架三叉戟以实物还贷形式转让给我国时,是空军34师副政委潘景寅带队去巴基斯坦把它们飞回的,潘景寅也顺理成章地成为林彪的专机驾驶员。


空军34师副政委潘景寅

由于这四架三叉戟在巴基斯坦服役过几年,有些零件老化了,又买不到配件,于是就拆东墙补西墙,把四架三叉戟上最好的零件都换给256号,北京西郊机场花了几个月的时间对256号进行大改装,根据林彪怕光、怕风、喜欢绿色的习惯,将259号布置一新。

有一点需要说明的是,由于我国军用机场的加油设备接口与三叉戟不配套,所以每次加油都不顺利,速度非常慢,这也是256号在当天紧急出动时,耗费多时却没能加满油的原因。


256号三叉戟坠毁后散落的零件

我国购入的39架三叉戟,先后有六架出现机毁人亡的重大安全事故,仅桂林机场,就在两年内发生了三起安全事故,比例之高实属罕见。


被撞报废的B-264号三叉戟客机

9.13事件让三叉戟名扬四海,但80年代的几次空难,也让三叉戟于90年代初彻底退出了历史舞台。

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