从LM到卡罗拉，果然是开不坏的丰田，打不开的车门？

导语

日系领头羊丰田，一向以过硬的品控著称，号称有路必有丰田车。不过近年来先后传出共振、机油上升等诸多产品问题，不过都被丰田迷们的“信仰”盖过去，但是进一个半月来，从豪华品牌雷克萨斯，到入门级的卡罗拉（参数丨图片），先后出现碰撞后车门打不开造成人员伤亡事故，这人命关天，怕是“信仰”也没用了。

比质量问题更可怕的是产品设计纰漏

上周侃车君就曾在《车闻 | 最近汽车行业有点“火”》一文中谈了关于丰田旗下豪华品牌雷克萨斯发生碰撞后车门打不开造成人员伤亡事故，然而不到一个月的事件，就在上周的8月12日，广东高速上又发生一起一辆丰田卡罗拉双擎发生事故，车头严重撞毁，不断有白烟冒起，前排气囊弹出，但事故后车门始终处于紧锁状态。

根据网传的现场视频内容显示，男子试图打开车门但均以失败告终，随后车辆开始出现明火，该男子找来灭火器对车辆进行灭火处理，其他群众纷纷赶来帮忙灭火，车辆起火情况得到遏制。与此同时，多名群众参与救援，合力拉拽甚至用撬棒试图撬开车门，但均未顺利打开车门，直到视频最后，车门也未打开。

截至目前，该事件尚无车内人员伤亡情况通报，和雷克萨斯官方迅速反应不同，事故车辆品牌方一汽丰田至今、也未对该事件发布相关声明。不到半个月的时间，接连发生两起类似事件，且事故车辆均为丰田旗下车型。如果说因为车辆发生碰撞，导致车门变形无法打开最终成为了事故调查的结果，想必大多数人是无法信服的。

因为从视频中可以看到，后排车门和尾门处却并无明显的变形出现，这基本可以说明是车辆的自动解锁出了问题。极大的可能就是在产品设计方面出现了纰漏！

个例还是通病？技术问题还是素养问题

其实此次车门锁不开问题，只是丰田近年来爆出产品负面信息的冰山一角。早在去年年底本代汉兰达在国内上市之初。网上就零星传出机油乳化问题。最早能够追溯到去年9月。而如今在3.15之前大面积爆发投诉问题，一方面算广丰点儿背，另一方面也侧面证明了，经过半年左右的试探期，汉兰达在产品质量上或许真的有需要改进的地方。

其实说到机油乳化，一直是汽车投诉领域的“扛把子”，在此次汉兰达之前，大众、本田等旗下车型都曾纷纷中招。对于此次汉兰达的机油门。很多丰田铁粉仍然觉得会和之前一样，随着一件一件投诉案件的结案而最后被时间淡忘。但是侃车君并不这么看。因为和其他品牌车型不同，我们如果在搜索引擎输入“机油乳化、丰田”等关键词，就会发现机油乳化现象在丰田系下并不是孤立的。

（广汽丰田凯美瑞2.5L双擎 现机油乳化）

（一汽丰田亚洲龙 2.5L双擎 现机油乳化）

（广汽丰田威兰达 2.5L双擎，现机油乳化）

（一汽丰田RAV4荣放 2.5L双擎 机油乳化）

从广汽丰田的威兰达、凯美瑞，到一汽丰田的荣放、亚洲龙。都存在机油乳化现象，而且令人寻味的是，如此大面积的质量问题爆发都集中在最近半年到一年之内。这让人不禁猜测，有没有一种可能，引擎方面有问题？

这些出现机油增多、乳化问题的车型，有一个共同点均搭载了丰田Dynamic Force Engines发动机，该发动机具备低压气管喷射+D-4S高压缸内喷射的混合喷射系统。丰田官方对其的描述为混合喷射技术，能够依据不同工况来调节喷射模式，使发动机能够具有较高燃油经济性和动力性能。在曾经试驾过多款丰田车型的侃车君对此还是有发言权的，在曾经的试驾文章中提到过汉兰达的这套发动机和混动系统，的确上路感受方面符合节能+平顺的感官要求。但是试驾时间毕竟有限，只能说机械素养上，这套引擎系统没有问题，但是如果真如反映出现大面积质量问题，作为主机厂是否该思索一下，如何改进呢？

变，还是不变，或将成为死局

虽然目前还没有确切的证据证明大规模机油乳化和丰田最新混动技术有关，但是二者之间太多巧合让人遐想。节能减排是企业应该做到的，但是这项技术的副作用，已经影响到消费者正常使用了，这就不合理了。那么丰田又将如何应对呢？作为看客的我们不知道，只是仅从上帝视角来看，这或许是一盘死棋。

在全面进入大陆市场之前，丰田看重的就是市场利润。对比北美市场和日本本土，中国大陆市场仅仅是战略布局的第三选择。在出现影响市场利润的问题出现时候，不论是广汽丰田还是一汽丰田，只能做到头痛医头，脚痛医脚。混动系统一方面是作为先进技术引入，另一方面其实也是在碳积分下不得已而为之举。为了保证利润、减轻碳排放。全面推动混动也算不得已而为之。

和机油乳化一样，产品减配也是为了丰田为了利润而屡屡被吐槽的部分。上一代汉兰达被吐槽大量减配后，全新汉兰达果然不出所料地继续贯彻这一传承，塑料尾门、保险杠材质和尺寸、车内其他用料也都爆出了减配。虽然在使用感受上并没有过多区别，但是安全隐患方面就随时威胁着丰田的口碑和市场地位。

目前摆在丰田面前的只有两条路，变，还是不变。如果不变，还是依靠一丰和广丰四处救火，或许短时间内看出市场变化，但是面对的终将是死局，当年雪铁龙独占中国三分之一市场仍然历历在目，如今只能以一款凡尔赛苟延残喘了，不重视大陆市场的前车可鉴。如果变，可能会有利润方面的阵痛，但是仍有机会放长线，争取稳固全球第二大汽车消费市场老大地位。何去何从，就看丰田的选择了。

漏船偏遭连夜雨，慢慢来临的信任危机

然而就在机油乳化问题尚未解决之前，新一波的信任危机又来了。日前因VSC车身稳定控制系统问题存在安全隐患，大量丰田产品在北美和国内均遭召回，国内市场更是涉及包括威兰达、汉兰达、赛那、威飒、皇冠陆放、RAV4荣放等在内的多款重磅车型，累计需要召回车辆在10万辆之上。

更让广汽丰田雪上加霜的是，通过《车质网》的统计显示，4月份广汽丰田汉兰达又因发动机问题而遭到了车主频繁投诉，其发动机噪音大、车身共振问题整引发诸多车主不满，目前投诉量已逾百例，并且仍有逐步发酵之势。

对车辆的发动机共振及倒车镜问题进行了反馈，其中有关发动机后机脚设计缺陷的问题则具备一定的普遍性，在车质网上遭到了诸多车主的投诉。

同时，也有车主称有关第四代汉兰达发动机噪音大、振动大的问题已经在北美市场引发了召回，同时美国丰田的处置方式则是为车主免费质保更换，而这也是促使国内消费者引发关注并投诉的重要原因。，正所谓不患寡而患不均，不患贫而患不安。

面对如此明目张胆的“双标”，号称全球车型的汉兰达，在服务标准上区别对待，已经显然损害到了丰田的美誉度和品牌形象。在考虑到刚刚发生的丰田多款车型因VSC问题而召回的事件便也是现在美国市场召回，之后中国市场才跟进的，更是进一步印证了丰田厚此薄彼的营销策略。

路漫漫其修远，且行且珍惜

如今的汽车市场，随着政策的不断调整，自主品牌的兴起，曾经的法系、韩系早已抬不起。美系也在低头做人，如今市场逐渐蚕食到以丰田为首的日系阵营。作为一个多年的日系粉，还是希望丰田们放下所谓的骄傲，向德系学习，将市场重心放到大陆市场，至少同等重视大陆市场，在技术营运和产品布局方面，不再以利润当先。毕竟一枝独秀不是春，百花齐放春满园。多品牌，多产品的融入，才能让汽车消费者有更多的选择。路漫漫其修远，希望丰田能够在这次“车锁门”事件

上顿悟，且行且珍惜吧。