轱辘试驾 | 赛道体验哪吒S，四驱极限高，增程更舒适

哪吒S（参数丨图片）拥有接近5米的车长，20万级别的售价，并提供增程和纯电两种动力配置，而且底盘配置也是下足了本。

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

要说到今年以来最备受关注的新能源车型，那必须是“电轿四小龙”——比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S。不过试完话题性较高的海豹和SL03之后，轱辘哥反而更加期待作为造车新势力的哪吒S的表现，接近5米的车长，20万级别的售价，并提供增程和纯电两种动力配置，而更重要的是哪吒S的底盘配置也是下足了本。最近，轱辘哥也刚好有机会在广东国际赛车场体验了一番哪吒S的动态操控表现。

纯电四驱极限高

哪吒S是合众汽车旗下的首款纯电轿车产品，定位于中大型轿跑车，新车在今年7月份已经正式公布售价，售价区间为19.98万元-33.88万元。哪吒S提供了增程后驱、纯电后驱和纯电四驱三种动力版本，对应的续航里程为1160km、715km和650km，而此次轱辘哥也在赛道上体验了哪吒S的增程后驱版和纯电四驱，而这两个版本给我的感觉恰恰是完全不一样的。

首先是纯电四驱版，前后桥各搭载了一台最大功率为170kW的电机，提供了340kW的综合功率，能够在一瞬间爆发出620N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。

强劲的动力输出让哪吒S纯电四驱版在赛道上具备了非常强的灵活性，广东国际赛车场最大的特点是两条大直道，哪吒S纯电四驱版每一次加速都能带来强劲的推背感，短短几秒间车速已经提升到160km/h以上。而且更重要的是，在频繁急加速的情况下，也并没有感觉到这台车明显的动力衰减。

强劲的动力自然要搭配高性能的刹车，哪吒S配备了前四活塞卡钳，脚感很均匀细腻，制动力释放也很线性。另外哪吒S纯电四驱版原厂就配备了19寸黑化锻造轮毂，匹配米其林PS4轮胎，是一款高性能街胎，在抓地力和刹车距离的表现上都比较出色。

不过正所谓弯道快才是真的快，哪吒S全系标配前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，这也是同级纯电运动轿跑主流的悬架配置。不过值得一提的是，哪吒S底盘采用了大量铝合金材料，其中就包括了前叉臂和球头位置。同时哪吒S纯电四驱版充分体现了低重心的特点，拥有470mm低质心和50:50的轴荷比例。

因此在过弯时可以明显的感受得到哪吒S纯电四驱版有着非常高的极限，车身侧倾完全在可控范围，车身姿态稳健，对入弯速度的限制不会太过苛刻。

不过由于加速太过迅猛，因此来到弯心加速时需要相对谨慎，当然车身稳定控制系统的及时介入也弱化了车身推头的感觉。

总的来看，哪吒S纯电四驱版无论在动力性还是运动感方面的表现在同级别车型中都处于中上水平。

增程后驱主舒适

另外再来看看哪吒S增程后驱版车型，这款车搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，油箱容积45升，满油满电的情况下续航超1000km，同时这款车的CLTC纯电续航里程也达到了310km，光用纯电行驶也足够满足日常城市通勤需求。

而且值得一提的是，哪吒S增程后驱版的两款车型在整个车系中的售价属于最入门的，兼具长续航和强动力性，对于想体验新能源车魅力又受不了续航焦虑的人群来说，哪吒S增程后驱版会是个不错的选择，预计这也会是车系中的主销产品。

从动态表现来看哪吒S增程后驱版明显没有纯电四驱版那么狂暴，动力只有后者的一半，也就是170kW，但也足以媲美市面上的一众2.0T高功率发动机，官方百公里加速时间也只要6.9秒。

相对而言，哪吒S增程后驱版在极限驾驶时的动态表现会弱一些，但这也让其在日常驾驶的工况下具备了更加舒适的体验，其中最直观的感受就是增程后驱版的眩晕感明显会弱化许多，所以说整体上会更倾向于燃油车的驾驶质感。

智能豪华质感拉满

除了动态表现以外，哪吒S的乘坐质感也给我留下了比较深刻的印象。首先是17.6英寸的竖置中控大屏，和1.9㎡的全景天窗，所带来的视觉冲击力还是非常强的。另外还配备了12.3英寸的副驾娱乐屏，可以看视频、听音乐、唱K等。

更值得一提的是哪吒S所配备的音响系统，标配就有12个喇叭，而中高配车型还配备了21个喇叭包括一个重低音大喇叭和中音头枕喇叭，带来沉浸式听觉享受。

除此以外，新车还配备了全车双层隔音玻璃，尽管采用的是无边框车门设计，但其隔音效果并不输传统豪华轿车。

哪吒汽车近年来凭借不错的销量表现跻身新势力品牌第一梯队，一定程度上反映了品牌在技术和生产方面的实力提升。作为哪吒汽车首款主打运动的纯电轿跑，哪吒S的整体动态表现还是能给我们带来不小的惊喜。而且在动力配置布局上，除了纯电动力还提供了增程式动力，丰富了消费者的选择。当然作为新势力品牌的一员，哪吒汽车目前所面临的最大难点依然是市场认可度方面，包括品质稳定性和安全可靠性等方面，都亟待市场的验证。