高端品牌大爆发的时代将至，领克的成功智慧或许可以模仿

这几年来，自主品牌随着技术和生产管理水平的提升，越来越多的占据了我国市场的主导地位。然而销量虽大，但在高端品牌上突破的，却始终寥寥无几，笔者掰着指头算了算目前的情况，充其量也就2.5个做的还不错的，一个是红旗，一个是领克，还有半个算是蔚来了。

▋“官二代”红旗

最近有个段子，说一普通人家迎亲，考斯特做头车，红旗车队紧随其后，一路下来，竟然没人赶超车，和那些劳斯莱斯、宾利们比起来，又有牌面，又省钱……

红旗过去一直给人是“官老爷”的轿子，高高在上。这有好的一方面，出道即巅峰，就像很多奢侈品，非要往什么女王（参数丨图片）（参数丨图片）啊、皇室啊身上靠一样，所以红旗一定程度上给老百姓也有这种感觉。

但是，官老爷的“轿子”终归是脱离人民群众的，当然也就没有太高的销量了。所以一汽以往很纠结，到底是孤芳自赏，还是和群众打成一片呢？现实来看，哪头都不能舍弃，也才更符合红旗品牌的发展，这就是徐留平上任一汽后，用行动给出的答案。他带领一汽以来，很好的做了两方面的平衡，一方面高举高打，大胆启用劳斯莱斯的总设计师，为品牌树立一个高端的标杆，H9车型的霸气与尊贵，尽显豪华品质，而H5车型们以一个更适合目前消费者市场的定位，完成了走量任务。

当然，价和量一般是互斥的，红旗如果不断的追求销量，必然会在价格和品牌上让步，入门级车型出的越多，对品牌伤害性越大，所以必须要始终做品牌“拔高”工作，方式有很多，而徐留平目前采用的无疑是最高效合理的，那就是继续推出新的“H9”，最近他们正式发布了又一个标杆车型LS7，售价区间136.58-146.58万元，定位大型SUV。到底能卖多少台目前还判断不了，也不重要，相信一汽也不指望卖太多，重点应该就是要把红旗品牌再次拉到了一个新的高度。

回顾这几年徐留平带领下的红旗汽车，完全没有取巧，就是实打实的用合理的产品线布局，在价、量和品牌上，取得了完美的平衡。但毕竟，中国只有一个“红旗”，也只有一个“徐留平”，这两点是其他车企学不了的，所以它的成功是无法复制的，而自主品牌想“高端”，更多的应该是学习领克的经验。

▋“富二代”领克

领克，LYNK&CO，2016年吉利和沃尔沃合资成立，属于在娘胎里就起跑的选手，技术方面肯定是不存在问题的，无非就是怎么利用好娘家的实力了。但这种富二代变成负二代的例子也太多了，归根到底就是不知道自己是什么，该干什么。没有“官老爷”的标签，就需要为自己找一个合适的“人设”，归根到底，高端只是一个泛泛的品牌认知结果，并不是特点，没有特点就没有认知，没有认知就没有存在感。

显然领克是足够智慧的，它也意识到了这一点，所以过去5年多时间，领克一直拼命在给自己身上贴标签，标签上只有两个字——“性能”，所有的品牌工作都是在围绕这两个字在做，从当年领克01在宁波国际赛车场正式上市，再到近三年领克03 TCR在房车世界杯WTCR上的三连冠，变化的是赛道，不变的还是传达到用户心智中的那两个字“性能”。

而诸如其他要做高端品牌的，如长城魏牌和奇瑞星途，他们的标签是什么？你可能很难说清楚，这或许就是它们现在还不算太成功的核心原因吧。

▋我国高端品牌大爆发的历史机遇

这些年，我们想做高端的品牌其实很多，但做成功的之所以这么少，一方面是在汽车这个领域，高端的确是需要技术支撑的，不是随便弄个曲别针手链或者大垃圾袋式包包，就能成奢侈品。但有了技术还不够，更需要的还是时机。

历史上一共出现过三次汽车高端品牌的创立高峰期，第一次是汽车在福特开始走向规模化民用的时候，也就是100多年前，像林肯、凯迪拉克就是那时候的；第二次是二战后，复苏后的德国开创了BBA时代；第三次是上世纪80年代的日本三大巨头，推出了雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。纵观这三次，我们能够发现其底层逻辑都是基于一个大的时代背景，然后其大众品牌崛起后开始全球化，进而借势支撑起高端品牌的打造。

以上世纪80年代为例，能源危机让日本主机厂抓住了机会，低能耗的日系车风靡全球后，丰田们纷纷借势推出了自己的高端品牌。

而现在的我们，正是处于一个更大的新时代背景下。今年上半年，我国汽车整体出口量达到121.8万台，同比增长47.1%，延续了2021年的迅猛势头，这意味着我们自主品牌打造国际形象的通道彻底打开了。以奇瑞汽车为例，7月份单月出口汽车量首破5万台，位列全国第一，而随着在亚非拉市场的大力发展，旗下星途品牌也在这些地区受到了普遍的认可。品牌本身是有区位性的，国内不够好或者不够多，但在海外市场，则可能是另外一幅景象，星途完全可以独立塑造一个高端的品牌形象。

另一方面，我们的新能源汽车市场供需双方，都处于全球的发展前列，这势必是又一个借势打造高端品牌的机会。客观讲，在纯电动汽车方面，除了特斯拉，几乎没有其他对手可以与我们的比亚迪、蔚小理们竞争的，而近日也有外媒消息，蔚来汽车预计2025年会进入美国市场，此前它已经进入部分欧洲市场，越来越深入到海外市场，必然会形成品牌国际与国内市场的联动，进一步强化高端品牌属性。

所以，总的来看，国家已经赋予我们汽车行业一个历史性的机会去提升品牌能力，那么我们就应该好好把握，虽然没有红旗的文化底蕴，但我们可以从领克的智慧中找一条自己的路。

本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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