又一国产家电巨头入局，海尔造车究竟是怎么回事？

随着新能源汽车的大行其道，跨界造车已不算什么新鲜事儿。此前，华为，小米等企业的纷纷“下海”，进一步加剧了市场的竞争。

日前，网络上有消息称，海尔电器即将跨界造车。作为家电企业，此前创维汽车已经入局，海尔再“掺合一脚”的可能性，并不是没有！

就在消息发布后不久，海尔集团相关人士答复称，网络传言海尔集团将推出自有品牌汽车的报道不实。

但同时又表示，海尔目前正依托旗下卡奥斯工业互联网平台与相关汽车企业共建汽车互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，海尔还将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家车互联新生态，为消费者提供美好的生活体验。

仔细分析一下，我们不难发现，海尔并不想自己下场造整车，而是要成为车企业的供应商，参与汽车制造。

也就是说，海尔集团专注的是汽车产业链上的布局，以及汽车技术平台建设以及智能互联方面的开发。同时，利用自身优势，实现车和家两大场景的互联互通。

众所周知，造车非常烧钱，尤其是跨界造车回报周期更长，难度更大。这一点，海尔应该心知肚明。

此前，同为家电领域的格力、美的、创维等都曾进军汽车领域并下场造车。比如，格力电器通过收购珠海银隆进入了新能源汽车领域，但因为种种原因至今苟延残喘；而美的则通过收购云南客车等业务下场，最终也以失败告终，转而专注于做汽车零部件供应商。

而创维电器为了造车，更是苦熬多年。早在2011年，创维集团董事长黄宏生重组厦门金龙以及南京东宇汽车集团，建立开沃汽车并开始布局新能源客车业务。

2017年，创维获得工信部批准的乘用车准入资质。天美汽车于2019年成立，并于第二年推出首款车型创维ET5，但因销量不济而淡出市场。

2021年4月，天美汽车更名为创维汽车；同年 7月，创维ET5更名为创维EV6再次上市，售价区间为14.68万-25.28万元，但销量依旧惨淡。数据显示，创维EV6在今年1-7月份累计销量仅为7,995辆，月均销量仅千辆左右。

值得一提的是，创维汽车实际上是依附于开沃汽车，创维电器并没有参与其中的设计与制造。也就是说，创维汽车和创维电器实际上是两班人马，只不过背后的老板都是黄宏生而已。

言归正传，海尔电器与汽车产业扯上关系最早可以追溯到2017年。

当年，海尔先是5000万领投了汽车云平台及软件服务商飞驰镁物，之后又投资了汽车零部件制造商彤明高科；2020年，海尔资本又两次参与投资了上海博泰车联网。当然，这只是小打小闹。

2021年，海尔先是在3月份与上汽集团签订战略合作协议，业务围绕智能制造、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等；4月份，海尔又牵手奇瑞，并组建合资公司（安徽海行云物联科技有限公司），业务围绕数据处理存储、信息系统运行维护、人工智能公共数据、物联网技术服务等，致力于建设目前汽车行业当中首个规模化、定制化工业互联网平台，共同创建汽车工业互联网全新生态环境。

实际上，海尔聚焦智能汽车生态领域，一方面是家电领域的消费已经于饱和，而智能汽车行业的发展潜力巨大；另一方面，如今的智能汽车已经融入了用户整个生态，与家居及办公等场景实现了无缝衔接。

要知道，海尔在用户生态是有优势的，其一直处于智能生活场景领域的领先地位，并拥有全球首个场景品牌“三翼鸟”，且已经连续4年作为全球唯一物联网生态品牌，蝉联BrandZ最具价值全球品牌100强。

当下，海尔涉足汽车领域，更主要是打通人-车-生活场景之间的壁垒，实现与智能家电的连接，这也是海尔核心业务的延伸；而与车企跨界合作，则属于各取所需，在各自所擅长的领域发挥作用，形成强强联合的局面。