又一国产车成功了，预定量超5万台，又大又豪华，实力不输宝马X7

国内新能源车发展到现在，已经不再是过去单纯靠补贴来进行拉动，而更大的驱动力来源于新车型，理想作为新能源自主品牌的三杰之一，从理想ONE（参数丨图片）推出至今一直备受消费者的青睐，而前不久，理想终于推出了新车型理想L9，而且预定量已经超过了五万台，那这辆车的实力到底怎么样呢？今天我们就一起来看看。

相比理想ONE，理想L9在外观设计上更为魁梧霸气，车头部分更加贴近新能源车的设计理念，取消了此前相对平庸的中网设计，选择了封闭式格栅，贯穿灯带依然保留，点亮后具有较高的辨识度，在灯带下方保留了一个小型的进气口，可以起到散热作用，下方的包围件与分体式大灯融为一体，前唇上方配有较大面积的横向格栅造型，看上去颇有运动感，气场直逼宝马X7。

车身侧面部分并没有采用太多夸张的线条勾勒，更多是通过型面的凹凸来彰显立体感，前后轮拱上方使用了分段式的腰线处理，搭配上车门的内凹设计，将车辆头尾的力量感凸显出来，车窗线均采用了镀铬材质，粗壮的尾柱造型看上去颇为敦实，值得一提的是，理想L9在前挡风和翼子板处都加入了各类传感器，以提升自动驾驶的能力。

车尾部分同样使用了许多横向的设计元素，同样敦实的尾部让人看上去非常放心，面积较大的尾窗上沿配有一个高位扰流板，保证了一定的运动感，贯穿式的尾灯与车身型面之间有一条夹缝，使其侧面看上去更有立体感，同时纤细的灯带点亮后颇为美观，车尾的包围件相对简约，上面同样密集安装了许多雷达。

走进理想L9的车内，相比理想ONE更加简洁的内饰风格让人眼前一亮，尤其是方向盘前侧取消了传统的仪表台，而是采用了投影尺寸高达13.5英寸的HUD系统，同时在方向盘上也配有一块4.82英寸的Mini LED交互屏，行驶过程所需的一切信息都有完整显示，中控和副驾区域则使用了分辨率达到2880*1620的双15.7英寸联屏，同时后座还提供了后舱的娱乐屏，支持标准和观影两种角度，进一步提升了车内的娱乐功能。

理想L9在智能驾驶方面的配置也极为丰富，搭载的AD Max作为系统的大脑，配备有双Orin-X芯片，在算力上有大幅提升，在传感器布局上，理想L9共配备了6颗800万像素的摄像头和5颗200万像素的摄像头，同时还有4颗360度的全景摄像头，另外在前挡风上方还配有一颗激光雷达，在这些传感器件的加持下，理想L9可实现多场景的自动驾驶，不过考虑到当前的法规和安全问题，一旦检测到驾驶员双手不在方向盘上，车辆将自动解除自动驾驶。

定位为大型SUV的理想L9有着5218*1998*1800mm的车身尺寸和3105mm的轴距，采用了6座布局，车内的座椅保持了理想品牌一贯的宽大厚实的设计，前中排还配备了柔软的头枕，使得乘坐舒适度表现极好，第二排座椅支持前后调整，在最靠后时，176cm的乘客可以获得3拳左右的膝部空间，在最靠前时也有4指余量，而头顶则有2拳的距离，此时第三排有2拳的腿部距离，后排乘客调整到大家都宽裕的状态十分轻松。

储物方面，前排中控台下方配有两个手机无线充电板，主副驾再也不用抢位置了，往后则是独立的杯架和中央扶手箱，前排屏幕下方还配有一个掏空的储物格，巨大的空间可放置一些偏大件的物品，第二和第三排也配备了杯架，方便乘客的使用，后备厢在后排使用的情况下，可放置一大一小两个行李箱，剩余的空间还可放置一些背包，如果放倒第三排座椅，后备厢的最大进深可达1415mm。

理想L9依然选择了增程式的动力，由一台1.5T的增程器和前后双电机组成，可实现330kW（449Ps）的最大输出和620N·m的综合扭矩，与理想ONE相比，理想L9在增程器启动时的振动更小，同时增程器的发电效率更高，电池部分为一块容量为44.5kWh的三元锂电，最终WLTC综合油耗为7.8L/100km。

实际驾驶体验来看，得益于增程式动力系统的进一步升级，理想L9拥有了更加平顺高效的动力表现，强大的参数也保证了动力的充足储备，只要肯深踩油门，整车会毫无犹豫地进行加速，双叉臂加多连杆的悬架组合加上低重心布局让它开上去很整，轻盈的转向也并不会有开大车的感觉。

理想L9的发布不仅让理想家族的产品矩阵更为全面，还向消费者展示了未来汽车应有的样子，更加完美的娱乐系统让出行变得更加惬意，多传感路线下更为高级的辅助系统不仅可以一定程度上解放驾驶员的双手，也可减少许多低级失误，提升了行驶安全性，不知道你怎么看待这款车呢？