疑似我国“首套武装直升机专用弹射座椅”高原试验取得圆满成功

8月14日，在海拔4411米的高原，随着现场总指挥一声令下，两台弹射座椅在蓝天上划出两条美丽的曲线，之后伞花绽放，测试假人随降落伞稳稳落地，经现场测试人员比对试验数据，试验结果达到设计指标，这标志着国内某型弹射救生系统高原试验获得圆满成功，我国新型弹射救生系统定型在即。首先这个消息是值得可喜可贺的，毕竟弹射救生系统作为飞行员在遇到任何空中险情后的唯一生命保障系统，其无论是安全可靠性、还是不同环境适应性，都直接决定了弹射救生的可靠性和成功率高低。

但现阶段我国无论是歼20、歼16、歼10C还是教练-10等国产先进战机，都已经批量装备服役，且都装备了我国自主研制生产的弹射座椅系统，所以这次进行高原弹射救生试验，不可能是这些已经批量服役的机型，而很有可能是即将服役、或者未来改型的某些航空器所用弹射座椅。有人说会不会是正在试飞的歼35舰载机的，这个可能性并不大，一个是弹射座椅基本上都是通用的，不可能专机专用（只有不同机型可能会在座椅尺寸上略微调整，但核心救生系统不会发生改变），这样既不符合弹射救生的后勤保障、同时介于弹射救生系统研制、试验难度极大，也不可能专门为任何一款战机量身定制专属的弹射座椅。加之歼35现阶段都已经试飞多年、即将批量装备服役了，所以就更不可能了。

其实这次高原试验取得成功的某型弹射救生系统，最有可能就是专为武装直升机研制的弹射救生系统，因为传统直升机不管是通用还是武装直升机，普遍采用的都是“结构抗毁”设计，这样虽然能够保证直升机在无法正常飞行状态下，依靠桨叶自旋的方式成功迫降。

但这种设计的使用条件是很苛刻的，只有在直升机机体保存比较完整的情况下，以小于特定数值的下坠速度，且坠地时机身姿态负荷要求时才能有效发挥作用，但战场上怎么可能时时刻刻都符合条件。所以苏联卡莫夫设计局为了保障日常飞行机动频繁、飞行姿态变化大的卡-50/52武装直升机的飞行员生命安全，特意为其量身定制了直升机专属的弹射救生座椅。在遇到空中险情时，飞行员像驾驶战机一样拉动裆部的弹射拉环，螺旋桨部位的爆炸螺栓会将两个螺旋桨炸掉，避免飞行员在弹射时被削成肉泥。随后再引爆飞行员头顶座舱盖上的导爆索，给弹射让出通道，最后，座椅下方的弹射火箭启动，将飞行员弹出座舱。像今年俄乌冲突中，俄军一架卡-52武装直升机在被地面便携式防空导弹击中后，飞行员就通过弹射座椅成功逃生。

而且从这次湖北日报的对外报道中，也能够看到这次高原试验成功的某型弹射救生系统，不仅配备了高平两用通用救生伞，而且为了高原飞行救生需求，还特意针对高海拔、空气稀薄的特点，扩展了弹射救生系统在高海拔地区的弹射——姿态调整——开伞——下降速度问题。加之这次高原试验取得圆满成功，也意味着其即将定型、批量生产的时间已经很近了。

可能有人会说，如果这款高原试验取得圆满成功的弹射救生系统，真的是为直升机研制，那是不是意味着我国即将出现某新型武装直升机呢？

其实这种可能性不排除，但也不一定。因为这种直升机使用的弹射救生座椅真的定型、并量产的话，那完全可以将其换装给直-10武装直升机，毕竟现阶段批量服役的直-10武装直升机几经改进，无论是最大起飞重量、还是武器外挂能力都得到了显著提升，特别是空军版本的直-10K特意通过机身结构优化、减重的方式提升了整机的空中机动敏捷性。那对于直-10K和其未来改型而言，从一开始就设计的具备空战技能虽然显著提升了其空中机动性，但也直接降低了其高速机动过程中，一旦失控坠毁时的抗坠毁成功率。

而且我国在西藏等高海拔地区常年驻军，且驻军规模陆军重装甲、空军各类直升机都有，而这些驻扎高原的武器装备普遍都有着高海拔适应优势，所以直-10如果加装弹射救生座椅部署高原地区，也是给飞行员多了一道逃生保命机会。

当然介于我国新一代10吨级通用直升机直-20的批量装备服役，其采用了我国自主研制的新一代大功率涡轴发动机和传动系统，那完全像美俄一样，在直-20已经成熟可靠的动力系统基础上，通过机身结构的改变，衍生出同动力平台的新一代10吨级重型武装直升机。这样我国在武装直升机发展上，也将终于和美俄站在同一水平线上，而这种新型武装直升机也可以采用这次高原试验取得圆满成功的弹射救生系统。