小鹏P7撞人致死，辅助驾驶再陷危机

新势力车企，又酿下悲剧。

8月10日，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶时，在宁波高架桥上将一男子撞飞致死。

小鹏汽车回应称：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。”

一段疑似小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，辅助驾驶功能“没有识别、没有预警”，“刚好分神”，“撞了后意识到来不及了”。

此前，蔚来、特斯拉等品牌均出现过辅助驾驶导致的悲剧。

汽车智能化前夜，辅助驾驶为何屡屡出事？

壹

首先要了解什么是辅助驾驶，什么是自动驾驶。

2020年3月，工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国家标准，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0—5级。

其中，L2 级为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4级为高级自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。

从国家标准可知，L2是辅助驾驶，L3也只是有条件的自动驾驶，L4才是真正意义上的自动驾驶，目前全球仍处于L2阶段，距离L3、L4还很远。

所以L2只能起到辅助驾驶员的作用，并非自动驾驶，必要时刻仍需驾驶员接管车辆。简单说，L2辅助驾驶的主体还是驾驶员。

汽车电动化、智能化趋势下，辅助驾驶广受欢迎。

2020年，我国L2级智能（辅助）驾驶新车搭载率仅12%，2021年L2级新车搭载率约19.4%，2022年1—5月L2搭载率已达25.5%。

目前的辅助驾驶功能主要有：主动刹车（AEB）、自适应巡航（ACC）、盲区监测（BDS）、全景环视（AVM）、自动泊车（APA）等功能。

此次事故中小鹏P7开启的LCC是车道居中辅助功能，小鹏汽车的用户手册中提及：

LCC激活后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内；仅适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用；

LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘；

LCC是为了驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施，否则可能导致严重伤害或死亡。

用户手册明确指出辅助驾驶并非自动驾驶，LCC无法应对突发危险情况，驾驶员有责任时刻警惕并接管车辆.....结果还是酿成悲剧。

2021年8月，蔚来ES8也因辅助驾驶发生事故，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8启用NOP领航功能时发生交通事故，不幸逝世。

辅助驾驶导致的悲剧屡屡发生，主要因为前些年车企关于自动驾驶营销过头，误导了用户认知。

贰

自动驾驶目前有两大技术路线，一个视觉识别，一个激光雷达。

视觉识别以特斯拉为代表，是给汽车安装大量摄像头识别周边物体，然后将数据添加至神经网络进行计算，从而引导汽车自动规避障碍，实现自动驾驶。

激光雷达以华为为代表，通过激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头等多层技术融合完成对周围环境感知。

两者各有优劣，视觉识别价格便宜缺点也明显，比如摄像头容易受光线和恶劣天气影响，造成精度、准确度不佳。

激光雷达采集到的数据更精准，但价格较贵。比如北汽和华为合作的极狐阿尔法S华为HI版售价38.89—42.99万元，搭载华为自动驾驶、鸿蒙座舱的版本比普通版足足贵了13.7万元，比特斯拉FSD自动驾驶系统也贵了1倍。

据悉，此次涉事小鹏P7搭载XPILOT 2.5版本，采用单目摄像头+前置毫米波雷达方案，属于低配版辅助驾驶系统。‍

不过无论视觉识别还是激光雷达，要实现自动驾驶都需借助主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、雷达、摄像头等软硬件支撑，技术极其复杂。

目前特斯拉、新势力等车企搭载的系统，遇到复杂路况还是不能完美解决，只能算L2辅助驾驶。

但几年前，自动驾驶没有严格标准，车企借机鼓吹自己搭载自动驾驶系统，导致用户从开始就混淆了辅助驾驶和自动驾驶的概念。

比如马斯克就经常鼓吹自动驾驶，他认为“如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值”、“未来自动驾驶可以通过视觉神经网络实现，并且比普通人驾驶安全10倍。”

结果特斯拉事故频发，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告显示，在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统有关，其中约70%为特斯拉汽车事故....

2021年8月蔚来NOP致死事故后，国内掀起对辅助驾驶和自动驾驶的讨论，不久后工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对汽车智能化功能加强管理。

随着监管跟进，车企才将宣传中的自动驾驶系统，统一改成智能辅助驾驶系统。

何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。其车载操作系统Xmart OS和辅助驾驶系统XPILOT在内的智能化功能，一直是核心卖点。

此次P7辅助驾驶发生致死事故，无疑将重创小鹏智能化的品牌形象。

销量方面，2022年上半年，中国新能源车零售销量达260万辆，同比增长120%，市占率达21.6%，延续2021年以来的高增长趋势。

销量最猛的比亚迪，上半年新能源汽车累计销量约63.3万辆，同比大涨317%，夺取全球第一。

新势力中销量最好的小鹏汽车，销量不足7万辆，同比增长124.4%，刚刚跑赢行业增幅。

销量平平，智能化又进展不利，小鹏汽车仍需砥砺前行。