江苏
乘联会在近日公布了2022年07月国内狭义乘用车市场销量统计数据，181.1万辆的成绩实现了对去年同期的超越（+20.4%），但较06月却是出现了6.5%的下降。而在这181.1万辆当中，SUV仅贡献了83.2万辆，与轿车的差距再度被拉开。
在07月进入到市场前10的轿车车型中，我们新能源阵容到达9款，这并不是这些车型均为绿牌选手，而是在于它们都实现了不同程度的电气化。此外，比亚迪也首次在第一梯队中实现了对于丰田、大众的超越。
高居轿车市场头名的不再是卖疯了的宏光（参数丨图片）MINI，而是又回到了日产轩逸(39065辆/第01名)的手里。尽管搭载汽油电驱，也就是变体增程式电动系统的e-POWER车型并没有在销售中贡献多少力量，但得益于轩逸在同级中占据的舒适性、空间性优势，它的号召力仍是倒下去的朗逸们无法匹敌的。
没能卖到5万辆的五菱宏光MINI(37128辆/第02名)滑落到了亚军位置，但这个数据仍旧是传统新能源轿车们望尘莫及的，GAMEBOY版本不让让宏光MINI实现了向上走，也给了不少追去个性的年轻人以新选项，加上突破300km的续航，它的竞争力是只增不减。
伴随着比亚迪秦(33933辆/第03名)领衔进入到轿车市场TOP3，在这个月，比亚迪共实现了超16万辆新车销量，超越南北大众与丰田，在第一梯队中正式登顶。而且对于比亚迪来说，更重大的突破在与，在其销售比例中，DM车型与纯电车型刚好各占一半。相比于一部分EV车型流入了租赁车市场的秦，比亚迪汉(25270辆/第05名)却是清一色的家用车，DM车型与EV车型平分秋色，也表明了其在市场中的号召力。
关键在于，比亚迪海豚(20493辆/第07名)成为了比亚迪的一个新增长点，它不仅连续三月增长，凭借2.7米的越级轴距他，它也同时在小型车市场与两厢车市场实现了蝉联，超越丰田致炫、本田飞度以及同样身为纯电车型的欧拉好猫，坐上了该市场的头名位置。
大众与丰田在07月则是各有两款车型进入到TOP10，但我们抛开优惠只谈销量，大众的两款车实际上还是比丰田卖得要好。有趣的是，在大众阵中，此前遭遇过品牌“至暗时刻”的上汽大众贡献了大众朗逸(30257辆/第04名)、大众帕萨特(18241辆/第10名)，被认为是“亲儿子”的一汽-大众反倒是无车入围。这一方面，说明了上汽大众的确通过改款实现了产品形象的改善；另一方面，也说明在满足国内消费者需求的环节，专注于“特供”的上汽大众现在的确要比一汽做得更好。
在丰田阵中，入围轿车市场TOP10的自然还是老两位：丰田卡罗拉(22381辆/第06名)、丰田凯美瑞(18436辆/第09名)，前者其实也是中国的特供版本，但通过TNGA 1.5L版本的投放，门槛更低却实现标准化TSS智行安全套件的它，却是用主被动安全配置规格改变了“日本脆皮”的形象，也在近些年解决了水土不服的毛病，虽说难以冲击同级细分市场冠军吧，可随着轩逸、宝来魔力不再，争一争第二还是有可能的。至于说凯美瑞，能通过迭代、中改干掉雅阁登顶中型车市场，THS双擎混动、锋尚版运动套件都起到了关键作用，而且更年轻的外形之下，它的腾讯智行互联+丰云悦享也比本田的Honda CONNECT做得更接地气。
缺少紧凑型车参与竞争的本田，在飞度迭代失利后，在07月也只剩下了本田雅阁(20455辆/第08名)这一台TOP10车型。尽管被凯美瑞夺走了冠军宝座，可雅阁的保值率以及在二手车市场的价格却仍保持在高位，而且它也跟随整个品牌完成了主动安全系统套件的升级，并扩展了Honda CONNECT的功能，而且它在空间的舒适宽敞度方面也继续保有优势，除了内饰布局上稍显老旧外，其它处置还是保持着不错的水平的。
如果说燃油市场的自主汽车品牌一直扮演着冲击者的角色，那么如今凭借比亚迪在新能源市场的强势，加上不少制造商在细分的运动市场、高端市场发力，自主品牌正在跳出SUV内卷的怪圈，更多参与到轿车的一阵争夺中。当然，就目前的市场状况来说，拿下城市通勤市场的五菱、全线新能源的比亚迪仍会是主力选手，而合资品牌如今的争夺则更像是内部斗争，大众、丰田、日产都在为自己固有的一亩三分地担忧，这样的背景下，主打新能源与运动市场的中国品牌，或许真的会在低迷车市中找到新的春天。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
