燃油车购置税减半，会伤到电动车吗？

没想到，有朝一日政府居然能给我发钱买车。

最近，国家给出减税600亿大礼包成了汽车圈的一个热点话题。简单来说，就是从2022年6月1日至12月31日期间，购买不超过30万元的2.0L及以下排量乘用车，购置税能减一半。

以往的购置税优惠政策基本上仅限于小排量车型，而这一次一部分2.0L的中型车也能享受到，基本覆盖了近90%的买车需求。与此同时，一些限购城市也增加了牌照额度，省了消费者摇号的烦恼。

我不知道新车主下单了多少？但是我知道四五月买车的小伙伴已经哭晕在厕所了。

等等党终于迎来了最终的胜利，那我们一天主要就两个问题来讨论一下。

一，购置税减半，车企乐开了花，车市真的迎来井喷式增长吗？

二，电动车本来就享受购置税减免的政策，购置税减半燃油车性价比提升，会伤到电动车吗？

购置税减半，车企便立刻闻讯而动，我们先来看看各大车企在忙乎什么？就目前来看，大众、本田、日产、吉利、奇瑞、五菱、别克、启辰、长安、马自达等十多家品牌推出了促销活动。

这些促销活动，主要有四种形式。

一种是扩大减征购置税的范围和额度，减税75%或者全免，也不限于30万元以下的车。打出这种噱头的车企有很多，自主品牌和合资品牌都有这样的计划。

当然，本质上来说，这些企业就是把平常的优惠给换了一种说法而已。但是，“减征120%购置税”的说法还是很诱人的，可以吸引到很多消费者购买燃油车。

第二种是直接补贴，比如置换补贴、保险补贴等。这种优惠比较常见，在平时我们也能看到很多，如果同品牌置换的话，车企能给予更多的补贴。从平日来看，消费者对于这种方式比较无感，所以也只有少数车企采取了这种促销方式。

同样，第三种是在分期付款上给优惠，比如低首付0利率。毕竟在当下很多人的消费观里，分期约等于“不要钱”。但这种优惠政策平日也在大量应用，而且4S店在这一部分留有很多的陷阱，让消费者很少选择这种购车方式。

第四种是服务升级，给你质保延长、赠品更多等。还有的车企，直接来组合拳，把上面的这些优惠套路都用上，生怕你不下单。

这一波操作是不是怪热闹的？

购置税优惠政策能够减免到哪些车型，能够让哪部分市场从中受益，在当下还只是预测。但是，此前的购置税优惠政策屡次推出。我们可以从相似的历史进程中，找到破解未来的关键。

中国汽车市场高速发展的十多年，第一次减免购置税是在2009年。当时的背景是全球金融危机，中国也受到波及。为了刺激汽车消费，2009年首次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策。

中汽协数据显示，2009年，中国乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。2010年优惠政策退坡后，当年全国乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%。

由此可见，购置税减半政策在刺激消费方面作用明显。

在2015年9月30日，国家再一次推出购置税减半政策，为期一年，对购置1.6L及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税，这也是离我们最近的一次购置税减半政策。

2016年，中国车市收获了接近15%的增速，而2017年政策退坡后车市增速滑落到了3%。

参考前几次购置税减半优惠，每一次减半政策大概率刺激200万到400万辆的汽车消费。而1.6L及以下车型的购置税减半，则大致将范围敲定在了20万以内的经济车上。

当然，购置税减半政策也会有一定的副作用。

在2015年那次购置税减半之后，有不少业内人士就发现，购置税减半政策伤害到了未来的汽车消费潜力。比如2015年到2016年减税之后，中国汽车市场便陷入了三年左右的萧条期，车市大盘开始停滞增长。

逻辑也很简单——不少没有购车需求的人，会趁着购置税减半来购买家庭用车，这也就透支了未来的汽车消费。

此外，在2009年的那次购置税减半政策推出后，结果令人大跌眼镜。因为更契合当时用车需求的，不是轿车或SUV，而是低端的微客，也就是俗称的“小面包车”。

2009年1-7月，微客销量超过了2008年全年，同比增长高达60%。受到政策的刺激，当年车企纷纷扩产。2009年我国微客总产能约为200万辆，但经历“大跃进”后，整个微客行业的产能到2012年接近500万辆。

但微客的市场容量有限。即使是年景最好的2010年，全年销量也仅接近250万辆，对比500万辆产能，过剩的危机不言自明。

所以这也是劣币驱逐良币的一种体现。微客产能过剩的问题，让行业内消化了好多年，在一定程度限制了自主车企在其他方面的投入。

但在今年的新推出的购置税减半政策上，国家弥补了之前的两个缺陷。

首先，本轮的购置税减税政策时效期很短，仅限于今年的下半年，所以这就会给刚需的购车家庭带来实实在在的好处，缩短了对未来的透支。

其次，本轮购置税减税政策覆盖面很广，甚至覆盖了2.0L排量和30万以下的车型，这就避免了以前带来的不良销售结构。同时，由于豪华车在我国燃油车市场的占比越来越高，1.6-2.0L的车型占比越来越多，而减免政策也覆盖了这一部分的车型。

如此，这一轮政策就可以覆盖90%的乘用车市场，甚至豪华车企业也能从中尝到政策的甜头。

减税会影响到新能源汽车吗？

今年以来，燃油车的日子不好过。不是被插电式混动抢蛋糕，就是被新能源汽车蚕食了市场。

现在我国家庭购车需求逐渐趋于饱和，汽车市场从增量市场向存量市场转变，所以在一个大市场之下，现在燃油车一方投下重量砝码，那么这个市场就会发生变化，人们的购车心理也会发生转变吗？

我们来随便拿一款车举个例子，长安逸动（参数丨图片）PLUS吧。搭载燃油动力总成和搭载纯电动力总成的车型，差价大多为3-5万元。燃油版的官方指导价为7.29-10.39万元，纯电版的补贴后售价为12.99-14.99万元。

从平时来看，长安逸动PLUS这款车要交8000元左右的购置税。那么燃油版和纯电版售价相差就为4.2万元。而购置税减半之后，燃油版只需要交4000元的购置税，那么和纯电版的售价就差距就扩大到4.6万元。刨除环保的理念，就钱论钱的话，4.6万，假设您的车每百公里油耗8升，以现在92号的油价，您可以行驶63888公里，这个公里数应该是大多数普通家庭2到3年的用车成本。再加上燃油车的保值率高于新能源车，所以对于一些看重新能源车经济性的消费者来说，或许购置税的优惠就会让天平偏向燃油车，但个人认为影响不会太大。

燃油车、新能源汽车虽然在消费者群体大多是重合的，但二者的用户所侧重的用车生活却有很大差异。长远来看，新能源汽车不断提升渗透率，这是既定的事实。消费者选择新能源汽车的理由决对不仅仅是经济，更多的则是智能驾驶、娱乐、比特世界和原子世界的融合。眼下，或许是燃油车的一场狂欢，但也非常有可能是燃油车最后的晚餐。