2006年，在安徽广德一架预警机坠毁，34名中国顶级军工专家遇难

2022年3月21日14时许，搭载132名乘客及机组成员的MU5735客机，正飞往广州白云国际机场，没人能够想到，一场惨烈的空难即将发生。

“3·21空难”的发生距今不足5个月，再次提及仍令人感到悲伤心痛。回望我国航空行业的发展，每一场“悲剧”的发生，无不像一根鞭子，时刻鞭策着我们不断努力奋进。

而本文讲述的却是另一场“更为”惨烈的空难——“广德6·3空难”，此次空难更是被称为“我国空军建军史上最严重的一次军机空难事故”。

当然，每一场空难的发生，结局都是异常惨烈，但为何要将“6·3空难”说成是“更为惨烈”的事故？当时军机上又到底乘坐了哪些人？

空难发生

2006年6月3日午后，安徽省广德县柏垫镇的乡亲们正在自家地里干着农活。乡亲们有说有笑，谈论着各家的家长里短，殊不知一场空难即将发生在他们眼前。

下午4时左右，两架军机依次飞入广德县上空。“两架飞机飞得很低，发出的声音也很大。”有些村民事后回忆道。

两架军机发出的轰轰烈烈“巨响”，很快就引起了当地百姓的注意。平日里，在这片空域上来往的飞机不少，但是飞得这么低、声响又如此“怪异”的飞机，当地百姓们还是第一次见。

“不好了！不好了！飞机要撞过来了！”此话一出，现场一阵躁动，百姓们应声望去，看到了让他们至今都“心惊肉跳”的一幕：其中一架飞机正在快速“下坠”，明显已经达到了极限高度，眼看马上就要朝着乡亲们“撞”来！

如此惊心动魄的场景让乡亲们都惊呆在原地，突然间，飞机开始猛然上升，及时地避开了百姓的生活区。

原来是“虚惊一场”，乡亲们也开始议论纷纷，有人认为飞机在测试性能，还有人认为飞机遇到故障又被及时修复……

然而，还没等乡亲们讨论出个所以然来，一声巨响却突然从身后的山上传来！“就像地震一样，把我们给吓坏了！”

“故障”的飞机撞向了山头，爆炸产生的熊熊烈火毁坏了大片竹林，现场浓烟滚滚，一片狼藉！

乡亲们立刻放下手头的农活，朝着飞机出事地点跑去，同时也在第一时间将此突发情况报告给当地政府。

据最先赶到事发现场的村民回忆，当时的情况十分“恐怖”：“撞上山头的飞机断裂成了两段，机翼和机身尾部坠落到了山峰一侧的新塘村山村，而飞机的机头却坠落到了另一侧的同凯村。”

由于坠落后的飞机仍在时不时地发生爆炸，村民们也不敢太过靠近，只能够焦急地等待着专业救援人员到来。

空难发生后，当地政府立刻组织专业力量进行全方位救援。据第一批抵达空难现场的子弟兵回忆：“现场被砸出了一个非常大的坑，真的太惨烈了！”

经过一系列的救援工作，救援人员仅仅找到了5具比较完整的遇难者遗体。

不仅如此，此次失事的飞机并不是一架普通的客机，而是一架乘坐了数十位国内顶级军工专家的军机——空警200预警机！

事后根据官方报道，此次空难事件的遇难者一共有40人，其中包括：1名通讯专家、5名特级飞行员以及34名我国顶级军工专家其中包括两名将军！

此消息一出，震惊中外。“广德6·3空难”是我国空军建军史上最严重的一次军机灾难事故，同时也是我国空军科研、装备试验专家人员最惨烈的一次损失！其所造成的损失，更是用金钱所不能来衡量的！

那么，这架编号为30172的空警-200预警机，在执行任务时，到底遇到了什么情况？惨烈的空难到底是如何发生的？

何为预警机

此时，可能很多人已经开始对“6·3空难”中失事的预警机产生兴趣，何为预警机？它与普通的飞机有何区别？

其实通俗地来说，预警机就像是一座“空中指挥部”、“空中帅府”，能够引导和指挥己方战机进行作战任务。

空警-2000预警机总设计师陆军曾说：“有了轰炸机，代表机械化战争，而有了预警机，则代表了信息化战争。”

从中我们也能够看出，预警机对于强大空军力量来说，是多么的重要。但我国在研制预警机的过程中，却并不是一帆风顺。

我国早期设想要研制预警机，是为了拦截国民党方面的空军。那时候新中国刚刚成立，空军力量以及防空系统还处在起步时期。

国民党以及美国人谋划的军机袭扰，使我军感受到了巨大的压力。如果我们没有预警机这样的先进装备，日后我国将会面临的困难将会更为严重。

不仅如此，在1982年的“叙以之战”中，以色列为了打掉拥有先进导弹营的叙利亚，在战场上使用了预警机，最终实现空战中击落叙利亚80架军机，而以方却“毫发无损”的惊人战果。

也正是从这次叙以冲突之后，各个国家开始重视起预警机在现代化战争中的地位和价值。而我军却早在二十世纪五十年代，就已经开始对预警机进行研究。

1960年至1990年，是我国预警机发展的起步阶段，在此期间，我国开始了艰难的研制探索历程。

1971年6月10日，由我国研制的“空警一号”预警机首次试飞成功。但是在很多细节上，还存在很多需要改进的地方。据说，当时机舱内摆动较大，在飞机内的人都无法正常写字。

之后虽然经过了一系列的改进以及试飞，但是“空警一号”各项性能并不能达到预期的指标，无奈于1979年停止研究。

1990年至2010年，是预警机发展的攻坚阶段，在此期间，我国预警机研发取得飞速进步。

在此期间，我国原本与俄罗斯和以色列达成了购买预警机的协议，但最终却在美国的干预下，导致对方终止了与我国的交易。

也正是在这样的前提下，我国开始进行自主研发空警-2000，并于2003年11月首次进行试飞。

2005年，空警-200相继完成首飞，为我国轻型预警机领域弥补了空白。并于2006年1月移交部队试用。而“6·3空难”中的飞机正是空警-200。

空难真相

空警-200是我国自主研制的一架预警机，在一系列的试飞和试用中都经受了严格的检验，并且能够适应各种天气已经地形。

那么既然空警-200是一架安全系数如此之高的飞机，为什么还会发生“6·3空难”？

空警-200的首飞可以说是非常成功，2006年6月3日，空警-200研发团队迎来了第二次试飞任务。

此次任务主要是为了解决之前一些数据丢失、信息传输故障等问题。但是没有人能够想到，空难即将发生。

“6·3空难”发生之后，相关部门专家立刻赶赴现场进行调查，最终经过一系列的分析和讨论，认定了“6·3空难”发生的直接原因是“结冰”！

在对失事飞机进行的实地考察时，调查人员在机身、机翼上发现多处结冰的痕迹。

不仅如此，通过对“黑匣子”的破解，还发现事发时飞机上的除冰系统处于失灵、失效状态。从而才会导致飞机失事，坠入山林。

很多读者可能对这种调查结果感到疑惑，飞机上一块普通的冰，就能够有如此严重的破坏力？答案当然是有。

相关专家对此作出解释，在空中飞行的飞机，无论是哪一个部位结冰，都会对飞机造成不同程度的影响，严重时甚至会引起空难事故的发生。

所以，对于飞机来说，除冰系统能够正常运作可谓是非常重要。

比如说，当正在飞行中的飞机机翼前部结冰未能被及时清除，将会严重影响机翼的“气动外形”，从而会降低飞机的升力，以及增加飞机运行的阻力；

飞机的水平尾翼结冰，会产生“低头力矩”，从而增大飞机安全着陆的困难；

飞机的尾翼部分连接处结冰，将会导致飞机某些操作失灵，从而增加危险发生的概率；

并且如果飞机各部的冰块发生脱落后，有的会直接撞击飞机表面，有的则会被飞机的发动机“吸入”，从而引起巨大事故的发生。

据当时的一些统计数据表明，美国在1978年至1983年期间，就曾发生过360起与飞机结冰有关的事故。

当然，除了“结冰”这一项主要原因之外，诱发“6·3空难”的还有很多原因，比如“超载”。

由于当时空警-200预警机正处于测试阶段，为了能够及时记录并收集相关数据，当时飞机上还额外装备了大量的电子设备，这便变相的加重了飞机的负担。

事后根据相关专家的分析，当时在这种状态下，空警-200上搭载的人数不应超过30人，而在此次测试飞行中，却实际搭载了40人，严重超出了空警-200的最大承重能力。

也正是因为这些原因，才最终导致了“6·3空难”的发生，才会让这些为我国预警机行业的研究做出突出贡献的专家们遇难！

痛定思痛

其实，“6·3空难”的发生，也从另一面反映了我国科研人员在研制预警机领域的勇往直前、不惧牺牲！

要知道，当时我们国家在预警机领域的研究刚刚度过“艰难的研制探索”阶段，所面对的国际大背景是“友军”撕毁合同、敌人肆意封锁技术。

在这样艰难的环境里，要想研制出属于我国自己的预警机，就必须靠我们自己的力量！

“6·3空难”让我们付出了惨痛的代价，但万幸的是，失事飞机的“黑匣子”却被完好地保存了下来，其中记录的大量详细数据，也为我国之后的预警机研制工作，提供了异常珍贵的资料。

这份资料，可是40名烈士，用自己宝贵的生命换来的！除此之外，希望大家不要忘记此次空难中的一个细节。

无论是从当时现场目击者的描述中，还是从事后对飞机飞行轨迹的调查中，我们都能够发现失事飞机原本会撞向人口密集区，但是最终飞机却“突然上升”，朝着无人的竹林撞去！

这是驾驶员以及其他烈士在明知生还无望的最后一刻，拼命也要为人民百姓做得最后一件事！

“6·3空难”发生后，山河同悲、日月无光！“牢记党和人民赋予的神圣使命，不畏艰难，为国防和军队现代化建设作出了重要贡献，祖国和人民永远不会忘记。”

2008年6月15日，在空军驻江苏某部队为“6·3空难”遇难人员，举行了隆重而庄严的追悼会。

之后不久，中国人民解放军等军方人员，又在北京为“6·3空难”遇难人员举行了一场内部追悼会，以此来告慰当时牺牲烈士们的在天之灵。

与此同时，在空难发生之后，当地的百姓们也都纷纷自发前往空难地点悼念遇难人员，面对着坠机地点，很多百姓激动到无法言喻，悲痛的泪水已经足以代表一切。

“6·3空难”发生之后，当地政府也特意将事发山头改名为“英烈山”。

而在英烈山的山脚下，当地华东光电研究所也在2008年时开始建造烈士纪念碑，共计60块。

后来镇上的小学也改名为航空小学，以此来致敬在“6·3空难”中遇难的40位烈士。

每年清明节，航空小学的学生们，都会组织去英烈山的扫墓仪式。当看到这些富有朝气的孩子们时，烈士们估计心中也能够感到一丝欣慰吧。

记得空警-2000总设计师陆军曾参加过一次《开讲啦》，节目上，陆军无意中提到了广德，原本活跃的陆总却突然表情凝重、眼含热泪。

当时对此事没有过多的了解，但是现在回想起来，确实令人动容。

在节目中，陆总陆军还给大家分享了一个故事。“6·3空难”发生后，有一位烈士家在偏远山区，为了能够将这一消息告诉家属，他带着同志们不远万里来到山区。

并且在当地警方的配合下，乘车一起找到烈士家属。

当烈士的母亲得知孩子牺牲的消息后，竟然提出了一个让所有人都意想不到的要求。“能不能请乡里给我开个证明，证明我的孩子是为国牺牲，而不是出了什么事。”

原来，是好几辆警车“吓坏”了烈士的母亲，她害怕被别人误会。

烈士秦澎，牺牲时年仅24岁，也是“6·3空难”中年龄最小的一位。在英烈馆中，陈列着秦澎的百天照以及独生子女证。

儿子的牺牲，对母亲的打击很大，不久之后，秦澎的母亲也倒在了工作岗位上。

烈士陈秋华，牺牲时年仅30岁，他在2006年年初刚结婚，然而却在6月不幸遇难。

如今，这些为我国预警机行业付出生命的烈士们，静静地“躺”在了英烈山中，多了这一群守望的英灵，百亩竹海显得格外翠绿。

不负先辈

在预警机发展的道路上，我们仍还处于“革命尚未成功，同志仍需努力”的奋斗阶段。

为了能够提高预警机的性能，陆军提出对预警机上“平衡木”进行改善，使得预警机不存在盲区。

然而当时我国财力大部分都用于支撑两个型号的预警机的研制，已经拿不出多余的钱来支持“预警机改善计划”。

而也正是在此期间，2004年，我们得知“铁哥们”巴基斯坦有购买预警机的想法，我方随即与巴方建立联系，同时开展对外贸型预警机的研制工作。

2007年，ZDK-03预警机顺利完成首飞，这也就是后来巴基斯坦购买的机型。在完成这笔交易期间，还曾发生过一个小插曲。

巴方为了验证该预警机的性能，特意在一处山谷为该预警机设置了一场“考试”，最终ZDK-03交出了出色的答卷，巴基斯坦为我们竖起了“大拇指”。

巴方以不到3亿美元的价格，购买了4架ZDK-03预警机，即便是采用了机械扫描式雷达，但这样的价格也绝对称得上是优惠价，同时也体现了中巴之间深厚的友谊。

而ZDK-03预警机的研制成功，也使得我国成为继美、俄、瑞典之后第四个具备提供全套空中预警指挥系统的国家。

与此同时，空警-200的复飞任务仍在继续。我们不可否认，“6·3空难”的发生，确实让空警-200沉寂了许久，但是这并不能够让科研人员心生畏惧，面对未知的领域，科学家们定当无所畏惧！

得知空警-200复飞的消息后，崔继先第一时间报了名。他是当年唯一一位长期在“6·3空难”救援一线担任搜救任务的工作人员。

空难现场惨烈的场景，在他心中留下了“深刻的印象”。但是崔继先却没有因此退却，在预警机事业上，他和一众工作人员，以只争朝夕的精神创造着历史性的业绩！

2009年10月1日，在诸位科研工作者的共同努力下，空警-200预警机经历3年的“沉淀”，终于在天安门国庆阅兵场上再次现身！

借用陆军所说的话：“空警-200预警机不是从天安门广场上空飞过去了，而是被科研人员一双双手给抬过去的！”

在空警-200预警机沉寂的这3年里，工作人员痛定思痛，进行一系列的试飞、测试，对当初的“6·3空难”进行总结分析，将“结冰”问题进行更加深入的研究。彻底排除一切潜在隐患！

在2009年国庆阅兵仪式上，细心的朋友们可能已经观察到，再度现身的空警-200预警机，在水平尾翼上已经加装了“垂直安定面”，解决了除冰系统的可靠性问题。

2010年至今，是我国预警机的发展阶段，在此期间，我国预警机的研发已经逐步向世界一流水平迈进。

2015年9月3日，空警-500预警机首次正式亮相抗战胜利大阅兵上，而此架预警机的常务副总设计师正是崔继先。

这是我国自主研发的第三代空中的“指挥中枢”，使我国预警机部队的战斗力显著提高。

2019年10月1日，在国庆大阅兵上，空警-2000预警机作为长机，飞越天安门，接受祖国和人民的检阅。

刹那间，空警-2000预警机的出现，引得全球军迷为之哗然。

詹姆斯敦基金会（美国）曾这样评价我们的空警-200和空警-2000预警机，“此预警机上安装的相控阵雷达，领先美国预警机整整一代。”

从一无所有，到9项世界第一；从“四处碰壁”，到能够独立自主研发；从被别人“卡脖子”，到超越别人整整一代……

回望预警机的发展历程，中国预警机之所以能够创造出今天的辉煌，离不开像“6·3空难”中牺牲烈士。离不开在“7+11工作制”中，坚持不懈、不怕困难的科研专家们。

天安门城楼上空飞过的领机从轰炸机，变成了预警机，而建设新中国道路上的坚实力量，也已从先辈们，变成了正值青春年少的我们。

我们不得不承认，我们距离发达国家的确还有很长的一段路要走，我们还没有到能够“享受”的时候！我们还需要继续努力！要坚信起点虽然落后了别人，但是弯道超车是我们中华民族的强项！

倘若没有先辈们的前赴后继，又怎么会有如今强大之中国？“斯人已去，英绩长存。”祖国不会忘记那些甘愿为祖国建设奉献生命的人！

最后，借用陆军的一首诗表达对为祖国现代化献出宝贵生命的烈士：“十载六三日，祭奠在广德。青山埋忠骨，翠竹寄哀思。奋斗为强国，牺牲铸辉煌。空警巡海疆，民族挺脊梁。”