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一家重庆车企,成立200天卖出2万辆

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记者丨杨松 编辑丨鄢子为

重庆有一家新能源车企,今年1月才成立,现在已卖出2.2万辆。

2万辆的交付量,蔚来、理想等新造车企业大概花了4年时间。

团队组建、生产制造、量产交付、售后维护,每一个环节,都需耗费大量精力。

新车企睿蓝汽车,何以拥有这样的速度?

快鱼吃慢鱼

睿蓝汽车,是吉利在换电赛道走的重要一步棋。

早在2021年10月,吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略,提出要推出新的换电出行品牌。

兵贵神速,2022年1月24日,仅用两个多月的时间,吉利汽车联手力帆科技共同出资成立的合资公司,也就是后来的睿蓝汽车,随后正式注册并落户重庆市两江新区。

今年2月,睿蓝汽车高管团队组建,娄源发为睿蓝汽车董事长兼CEO、周强为CFO,杨全凯、周宗成、蔡建军为副总裁。

睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭称,睿蓝汽车核心管理团队人员,多有吉利集团的任职经验。其中,睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发,曾是吉利帝豪产品主创人之一。


睿蓝汽车销售公司副总经理 陈高旭

吉利汽车在换电汽车领域布局多年。陈高旭表示,早在2017年,吉利就进入到换电行业。据他介绍,吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域,已累积上千项技术专利。
在睿蓝汽车的研发与生产上,由吉利提供技术及供应链相关支持,力帆提供生产资质和制造基地。
在两大巨头肩膀上的睿蓝,成立仅一个月,就发布了换电轿车睿蓝枫叶60s。

“这半年我们内部一直在强调‘睿蓝速度’。”陈高旭告诉《21CBR》记者,公司所在的“换电汽车”赛道,呈现出“快鱼吃慢鱼”的态势,公司在产品研发、渠道布局等方面,都在加快速度。

成立仅204天的睿蓝,今年前7个月,累计销量为22710辆。单就7月而言,睿蓝汽车卖了5418辆。

攻入B端市场

不同于面向C端用户的蔚来换电模式,睿蓝汽车双轮驱动,初期主攻B端出行市场。

电池资产公司从车企采购电池,向车主提供换电服务,获取租金收入。这种面向C端用户的换电生意,需要巨额投入,建换电站成本高,购买电池、人员运维也需要持续砸钱。

一些换电公司选择将资源投入到针对网约车司机的B端市场。

易观分析汽车出行行业分析师许冰表示,营运用车耗电量大、使用频率高,换电模式性价比更高,补能时间短,更加便利。

运营车辆换电需求高频,有助于提升换电站消费频次。据陈高旭透露,睿蓝换电站一天换电次数最多达到近300次


睿蓝汽车目前的上市两款换电车型,均聚焦B端市场。
吉利在出行市场深耕多年,睿蓝不缺大客户。

“吉利为什么敢来做睿蓝汽车,涉足换电业务,它的商业模式在一个生态链上。”陈高旭说,相较蔚来、北汽新能源等车企,睿蓝的优势是有一个完整的出行生态。

今年4月,睿蓝与吉利旗下曹操出行合作,在未来几年内,曹操出行将大批量采购睿蓝汽车生产的定制车。据官方数据,曹操出行用户数已突破1.2亿。

此外,重庆新能源运力运营公司“幸福千万家”,也属于吉利集团。陈高旭称,后续也可能有合作的机会。
对网约车车主来说,一辆具有换电功能的车吸引力大。

“(网约车)充满电要一个小时,换电只需60秒,能多接两三个单。”陈高旭称,以前,网约车司机下班为了充满电,经常需要熬夜等一个小时,现在换完电直接收工回家,效率大大提升。


C端打法待解

“换电是一种新的补能方式。”陈高旭称,睿蓝所有车型均是可充可换的,充电与换电并不冲突,用户反而多了一个选择。

在B端市场之外,睿蓝同样发力C端市场。据介绍,针对C端用户,睿蓝汽车将推出睿蓝枫叶80v PRO、睿蓝枫叶60s RRO、睿蓝9、睿蓝7这四款换电车型。

相较追求低成本、补能效率的运营用户,消费级用户购车决策更为复杂。续航、驾驶体验、换电成本等,均会影响销量。

消费级市场用户,通常不想买一辆网约车车型。此前,主攻B端的北汽新能源,在发力消费级市场时,销量大减。
“对私用户,我们现在还在积极地培育和引导过程中。”陈高旭认为,年轻用户对效率的要求,要高于对经济上的算计。睿蓝判断,未来私人换电用户将超过运营用户

换电被认为是汽车赛道新的增长点。相关部门曾出台多项政策,支持换电电池标准、换电站建设。


陈高旭称,预计到2025年,可换电车型,将占到新能源市场比例超30%。这将是一个数百万辆的市场。
目前,睿蓝主要在重庆、济南等城市发力,后续将前期经验复制到其他城市,最终形成完善的换电网络。

换电站方面,预计2022年底,睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站布局,并形成线上+线下相融合的渠道模式

在换电市场,2022-2024年期间,每年至少推出2款可充可换的车型。陈高旭说,一个比较激进的目标是,预计到2025年,睿蓝将在细分市场的占有率提升至行业前列。

图片来源:睿蓝汽车

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