国内新能源汽车在给上游原材料打工
近日来，动力电池采购成本持续上升，广汽集团努力在电池领域布局，因为动力电池成本占到了新能源汽车的40%~50%，广汽集团就表示自己面临着其新能源汽车给宁德时代打工的窘境。
目前看来，除特斯拉和能自己生产电池的比亚迪外，其余的新能源车厂都是亏损的。以宁德时代为代表的电池生产商由于碳酸锂等原材料涨价，频频向新能源整车厂提高报价。短短几个月内，宁德时代动力电池已经涨价两次。若按照新能源汽车的电池成本来算，两次各涨了1万元。
近年来，许多新能源车企都面临亏损，我们以蔚来和小鹏汽车为例。
2021年，蔚来全年的经营亏损为44.963亿元，较上年只减少了2.42%。2021年第四季度归属股东的净亏损，高达21.792亿元，同比增长46.0%，全年归属于股东的净亏损，高达105.723亿元，而2020年归属于股东的净亏损为56.108亿元。
美国汽车巨头福特如何看电池成本
福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）预计该公司电动汽车的原材料成本在不久的将来不会降低，这是美国汽车制造商将继续提高新电动汽车的价格的最新信号。
“我认为锂、钴和镍在短期内不会有太大的缓解，”法利周三在汽车制造商密歇根装配厂的一次活动中告诉记者。
法利发表上述言论的前一天，这家底特律汽车制造商宣布，由于“材料成本大幅增加”，将提高其电动F-150皮卡的起价。根据车型的不同，起价从6000美元到8500美元不等。福特并不是唯一一家这样做的公司：竞争对手特斯拉（Tesla）在6月份提高了其在美国的价格。
过去一年，锂、钴和镍的价格大幅上涨，因为电池制造商的需求超过了相关原材料供应增加的速度。
法利表示，目前锂离子电池中使用的金属材料成本快速上升，这就是为什么福特计划在F-150 Lightning和Mustang Mach-E crossover等车辆上提供成本较低的磷酸铁锂电池。
“我认为除了价格上涨之外，我们不应该对任何其他结果抱有信心，”他说。这就是为什么我们认为LFP技术至关重要……我们希望让这些产品价格合理。”
上个月，福特表示，明年将开始向野马Mach-E提供中国电池巨头CATL生产的LFP电池，该电池不使用镍或钴等成本加高的金属。该公司计划在2024年将该选项扩展到F-150 Lightning。
福特还投资了位于科罗拉多州的电池初创公司Solid Power，该公司是致力于为电动汽车开发固态电池的几家公司之一。与今天的电池相比，固态电池有可能为电动汽车车主提供更大的续航里程、更短的充电时间和更低的火灾风险。
Solid Power周二表示，该公司有望在年底前向同样是投资者的福特和宝马交付原型电池。但使用固态电池的车辆正式投产至少还有几年的时间。
随着新能源汽车销量的加速普及，汽车电池中所用到的金属材料的价格也急剧提升，这必定将推高新能源汽车价格。如今，传统汽车巨头们正面临着两难的局面，一方面是燃油车作为传统利润中心不断被新能源汽车侵蚀，另一方面是新能源汽车利润的大头被上游拿走。如何破局，是所有传统汽车公司不得不深思的战略性抉择。
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