迷茫的极狐汽车：开线上演唱会赔钱赚吆喝，借华为“引流”太失败

进入2022年，极狐汽车似乎迷上了一种新玩法，那就是开线上演唱会……

4月份，极狐汽车冠名了崔健的线上演唱会……

5月份，极狐汽车举办了罗大佑线上演唱会……

8月5日，极狐汽车“你要好好的”摇滚演唱会，黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子、栾树、吴彤、高旗&超载、张楚悉数到场……

极狐汽车汽车在进入2022年之后，不断在线上演唱会方面发力，似乎希望通过一种成本更低的方式来扩大影响力！或者说，极狐汽车至今还在“补课”，补什么课呢？说白了，从北汽新能源基础上起来的极狐汽车，虽然自我定位为中高端品牌，推出的产品也是中高端定位 ，但是极狐汽车的名号却始终没有打出来。所以现在的极狐汽车，似乎在用一种充满情怀的方式来吸引更多人的关注，或者说，让更多人认识极狐汽车，至少混个脸熟。

其实在我们看来，极狐汽车的如意算盘打得挺好，因为我们上面提到的这些歌手、乐队，基本上都是一些稍微上了一点年纪的人们喜欢的歌手，上了年纪的人们的确有更好的消费能力，似乎可以成为极狐汽车相关车型的潜在用户，而且似乎举办的线上演唱会越多，关注极狐汽车，寻找情怀的人们就越多。

但是这种表面的盛况只是水中月镜中花，并没有什么实际意义。原因很简单，我们说得再直白一点，那就是这些喜欢怀旧的中年人，可能会对极狐汽车带来的线上演唱会有好感，但是好感主要集中在歌手和乐队上，真正能为极狐汽车带来品牌增益或者潜在用户的机会并不多。

而且我们要知道，极狐汽车本质上是一个新能源汽车品牌，应该要做的，是面向未来，吸引更多敢于尝鲜的年轻人，而不是一些在汽车选择方面已经趋于保守的中年人。所以本质上来讲，极狐汽车接连开线上演唱会，能够吸引中年人的关注，但未必能引发中年人的消费行为。

也就是说，极狐的线上演唱会，可能会引起一些中年消费者的情感共鸣，但是没有办法转化为销量，或者是对品牌的认同。因为可以毫不夸张地说，在很多中年消费者的眼里，新能源汽车至今还不成熟，或者说极狐还是个“杂牌子”。那么从本质上来讲，极狐汽车开线上演唱会，找来一帮“怀旧”歌手，很大程度上就是在做无用功，顶多算是赔钱赚吆喝。

上半年极狐阿尔法 S的销量为3883辆，阿尔法 T的销量为2840辆，二者累计6723辆，月均销量1000多辆。不管从任何角度来讲，极狐品牌的半年销量都很难称得上好看，而且关键的问题是，那些和极狐汽车有相同境遇，同时期出发的新能源品牌和车企，如今已经纷纷崛起了，极狐被远远甩在了后面。

仔细观察极狐汽车一路走来的历程，本质上来讲，极狐汽车一开始建立的时候，就没有一个牢靠的基础，极狐汽车的基础是北汽新能源，一家依靠为出行行业提供车辆昙花一现的品牌，当整个出行行业呈现低迷状态，北汽新能源迅速陨落。也就是说，在普通的消费市场，大家对于北汽新能源的认可度或者熟悉程度很低，在这样的情况下，北汽新能源强行拔出一个中高端品牌，本质上是缺乏基础的，称之为“拔苗助长”也不为过。

在我们看来，极狐汽车如今的现状，和华为也脱不了干系，极狐应该是最高一批和华为实现合作的厂商，华为很多的新的技术被应用到了极狐的产品上，这本质上是好事一件，但是极狐汽车却将华为的相关技术视为最核心的产品力，希望通过华为实现对极狐品牌的“引流”，自身在产品设计、装配等方面的能力被弱化，导致的结果就是人们只知华为，不识极狐。而且在市场层面，消费者也不可能仅仅看华为的面子，而选择其他方面名气并不大的极狐汽车相关车型。

极狐和华为的合作，显然没有达到华为和问界、阿维塔的高度。华为和问界品牌高度合作，华为提供全套核心技术，并且还负责了部分销售业务，导致的结果就是现在人们普遍认为问界M5（参数丨图片）、M7，就是华为的车型，人们对于华为的信任，被转化为销量，7月销量超过了7000辆，比极狐上半年的销量还多。

而华为、长安、宁德时代的合作，则充分融合了华为在智能化、电驱、电控，长安在整车制造，宁德时代在动力电池方面的优势，可谓是各取所长，强强联合。对比之下，极狐汽车和华为的合作就弱势多了，也就显得极狐汽车实力更弱了。

所以本质上来讲，极狐汽车接连开线上演唱会，对于极狐品牌和产品的传播，意义不是很大，赔本赚吆喝可能是比较贴近事实的结果。而并不好看的销量，以及自身实力的欠缺，也让华为难以充分为这个品牌和产品赋能。因此在我们看来，极狐汽车现在要做的，可能还是提升自身的产品竞争力，尤其是核心技术层面的竞争力。线上演唱会这种事，可能还是需要等到车主、潜在车主达到一定量级的时候，适当搞一搞，现在拿线上演唱会当营销手段，看的人都很高兴，但没有几个人愿意为情怀买单。