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马航MH370失联8年,最近又有新发现,真相的希望就在眼前(上)

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满载乘客的飞机突然消失,全地球的雷达同时失灵,展开救援之后更是让人大吃一惊。

2014年3月8日凌晨0时40分,一架从吉隆坡国际机场飞往北京的航班进入了预定轨道,机上的乘客在凌晨昏昏欲睡,按照计划,这架飞机将在早上六点半左右到达北京,这时候睡一觉是非常舒服的。


图源网络

3月8日凌晨1时20分,这架飞机通过预定航路点5秒之后,就在雷达信号中彻底消失了,随后马来西亚政府迅速进行了搜救,截至今天trong>今天,这架飞机依然没有找到。

这架飞机就是马航MH370,它的消失牵动着全球人民的心,二百多名乘客的家属至今还在等待消息,最近又有关于370的最新发现,揭开真相的希望就在眼前。

那么让我们再次回顾这艰难的8年,通过一些细节来揭开事情的真相。


图源网络

突然失踪

马航MH370,因为“MH”就是马航的简称,所以这架飞机应该称作“马航370”。

出事之前,这架飞机在吉隆坡国际机场中并不是很特别,它归属于马来西亚国营航空公司,是美国波音公司777型民用客机。

2014年3月8日凌晨,马航370进入轨道准备起飞,飞机携带足够使用七个小时的燃油,机上共有227名乘客和12名机组人员,其中154名为中国籍。

值得一提的是,这其中还有一个专家小组,刚刚参与了中马等国合作的马六甲海底光纤铺设项目,这也成为了后续关于真相的一种猜想,这个稍后再提。


图源网络

370航班的机长扎哈里,在马来西亚民航局工作33年,有着一万八千多小时的飞行经验。副机长法里克则是一名新人,他加入马来西亚航空公司7年,飞行时间两千多小时,这是典型的老人带新人的模式,很多国家的航班都采用这种形式,这个安排目前看来是没有问题的。

0时42分,马航370按计划起飞,飞行时间5小时34分,预计将在早上六点多到达北京。飞机起飞之后,吉隆坡的空管就和机长沟通,确认飞行高度和飞机状态,并让其进入指定航线,准备到达IGARI航路点。

前边提过,370是一架较为先进的波音777客机,在飞机达到指定高度后,就可以输入导航点切换自动驾驶模式,只有到快降落时,才需要机长再次手动操作。

这个名为IGARI的导航点位于越南和马来西亚交界附近,之后就会进入越南领空。

1时19分,飞机已经进行了半个多小时的平稳飞行,当天的天气很好,飞机的信号还清晰地出现在吉隆坡空管的雷达上。


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只要越过导航点就进入胡志明市的空域了,吉隆坡空管示意马航370发出联络信号,此时就出了一个意外。

按照规定程序,机长应该复述空管的指令并确认收到,但是机长却回复了一句“晚安,这里是MH370。”现在看来,这句回复就很有问题。

这里还有一个问题,扎哈里应该是负责飞行的,法里克应该负责通讯和发射信号,为什么会互相交换了职责?这其中有没有什么问题?其实这都是正常的,这次是扎哈里对法里克进行的最后一次培训,所以才让他掌舵,起飞过程毫无问题。

1时20分,吉隆坡空管看着飞机的信号越过了导航点5秒之后,飞机的信号从雷达上消失,但是这种消失并不是什么大事,跨国航班穿越国境线需要两国空管交接,而后再重新建立连接,短暂的消失没什么奇怪的,但是这次出了大事。

1时39分,已经过去了19分钟,胡志明市的雷达上依然没有370的踪迹,同时也没有通信连接,这是怎么回事?


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这就要从飞机上的雷达系统说起,民用客机携带的雷达分为一次雷达和二次雷达。一次雷达大多用于距离机场较近的区域,通过雷达发射电磁波,接触到飞机后电磁波会返回,以此来计算飞机的位置和高度。

但是这个范围大概只有160公里左右,而且电磁波信号会在传播过程中衰减,这就造成了定位不准的问题。民用航班在起高飞远后,一般都使用二次雷达,那么这个二次雷达又是什么?

这是一场规模空前的大行动,计划抽干印度洋海水,只为寻找亿万人牵挂的航班。

在航班飞行中发挥主要作用的就是二次雷达,二次雷达有什么作用?

二次雷


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二次雷达主要也是依靠电磁波工作的,在飞机上安装一个应答机,在地面塔台和飞机之间建立稳定的联系,不断反馈飞机的飞行高度、速度等信息,包括识别飞机的编号和身份。

那么在370失联之时,应答机是在一瞬间就没了信号,所以飞机的位置瞬间就消失了。胡志明市的空管觉得很不对劲,于是迅速联系了周边的香港、柬埔寨等空管系统,但是都没有370的踪迹。

对此吉隆坡空管也是无可奈何,因为飞机是出了他们的雷达覆盖范围才消失的。各地的空管都尝试通过无线电进行联系,但是全都一无所获。


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凌晨4点21分,吉隆坡空管启动了紧急预案系统,将370失联的消息报告给了马来西亚官方,马来西亚政府从来没有处理过这么大的事故,一瞬间就慌了神,只能紧急联系周边的大国寻求帮助。

2018年3月8日上午7时,370还是音讯全无,按照计算,此时他的燃油已经耗尽了。北京国际机场等候的人群也开始躁动,电子屏上迟迟没有370的降落信息。

上午8时,马来西亚航空公司发布通告,马航370失联,机上燃油已经耗尽,乘客下落不明。这一消息立刻掀起轩然大波,中国、越南、马来西亚等国迅速派出飞机和船只进行搜寻。

上午9时,各国的搜救行动开始,马来官方认为飞机是在失联后就迅速坠毁了,所以地点应该在中国南海附近,中马双方的重点也都放在了这部分区域,就在搜寻一无所获的时候,一个更让人意外的消息传来了。

国际海事卫星组织突然传来消息,称组织的卫星在上午8时11分还收到了370发来的握手记录。那么这个握手记录又是什么?


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握手系统就是飞机上配备的“ACARS”系统,飞机每隔一个小时会通过这个系统向卫星发射一次信号,汇报飞机的飞行状态、性能、油耗量、速度、高度等信息,每一次的交流就被称为“握手”。

国际海事组织还声称,他们一共收到了七次握手记录,那就证明飞机并没有失联后立刻坠毁,而是继续飞行了七个小时。

有了这七次的握手记录,相关人员立刻锁定了七个握手点位,遗憾的是,握手系统不带有定位功能,不能寻找飞机。但是研究人员惊讶地发现,这七个点位根本不在一条路线上,而是和原本370的计划轨道背道而驰。

考虑到卫星也是会移动的,最终专家对这七个位置进行了修正,提出了“七个弧线区域”的看法,这七个弧线的范围就是飞机的活动范围,最后一个握手信号出现在南印度洋附近,那么飞机就应该是在这里坠毁的。


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与此同时,又有一个好消息传来,马来西亚的一个军用雷达记录到了370 的飞行轨迹,这次的轨迹和七个握手记录互相联系,得出的航班飞行轨迹让所有人大吃一惊。

370经过IGARI航路点不久后,就进行了一次向右的大转弯,并把高度爬升到五万多米,严重超过了370客机规定的最大高度,而后向左大转,整个角度接近360度,在马来西亚还有过一段时间的五千米低飞,最后向着东海岸的槟城岛方向飞去,经过MEKAR航路点,最后消失在了南印度洋上空。

因为370有航空的备案记录,所以军用雷达并未进行拦截,随后哥达巴鲁民航局传来的数据也印证了这一切,确定了370随后的行进方向,那么最后能找到吗?


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二十七国参与的大行动,马来西亚单方面宣布叫停,是谁给他的勇气挑战大国?

2014年3月13日,搜救区域扩大到南印度洋,甚至一度到达澳大利亚附近,最后信号消失的安达曼海成了重点搜索区域。

马来西亚则对附近的马六甲海峡、泰国湾等进行了搜索,同时也开启了陆地搜索,对岛屿东部的山地和密林进行搜索。

一边是焦急等待的家属,一边是杳无音讯的航班,马来西亚官方陷入了舆论压力之中。中国、美国等国也参与到救援中来。

3月14日,参与搜救的国家和地区共有十余个,他们不计成本地派出飞机和船只在大洋上进行搜救。


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3月17日,参与搜救的国家和地区达到了27个,但是在茫茫大洋之中不过沧海一粟,人类对海洋的发掘程度还是太浅,一架小小的客机坠入海中,无异于大海捞针。

与搜救同时进行的,还有寻找飞机黑匣子的工作,黑匣子并不是黑色的而是橘色的。熟悉飞机的朋友们都知道,黑匣子记录着驾驶舱录音和飞行数据。

370航班上的黑匣子,可以记录两个小时的标准录音和25个小时的飞行数据。如果飞机上真的有什么异常和事故,通过最后的录音也可以揭开真相。

黑匣子的材质非常特殊,一般在空难中都不会损坏,同时还带有特殊的定位装置,一般越过大洋的航班装配的黑匣子都带有咸水预警。


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带咸水预警的定位信标会在遇到海水时激活,并且有规律地发出信号,覆盖范围在两公里左右。

但是同时还有一个问题,这两个黑匣子是用电池供电的,使用周期大概一个月左右,当时已经过去了一周了,余下的二十多天对于搜救来说还是非常紧张。

3月24日,马来西亚官方会同国际海事卫星组织发布通告,正式向国际宣称马航370号航班坠毁,机上人员下落不明,但是搜救仍在继续。

南印度洋处于气候复杂的交错带,海底环境也是不容乐观,板块交界的地壳活动也非常频繁,再加上洋流的影响,给搜救工作增加了极大的难度。

残骸出现


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4月1日,新一轮搜救展开,这一轮搜救不像一开始那么急迫,而是有计划有目的地进行搜救,哪里有线索就往哪里走,在没找到370客机的残骸之前,绝不停止搜寻。

于是中国在内的十几个国家,继续派出卫星和船只,在茫茫大洋上持续地搜寻。

4月8日,距离370失联已经一个月了,此时黑匣子的电池应该已经快耗尽了,在过去一个月的搜救中,也收到过数次类似的信号,但是最后都被一一排除。

所有人心里都清楚,黑匣子的信号传播范围只有两公里,如果掉入海底深处信号隔绝,那肯定是找不到的。

4月29日,马来西亚政府宣布,对370号客机的空中搜寻工作停止,水下作业继续。


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时间很快来到6月份,参与搜救的国家有一部分已经退出了,毕竟每天耗资巨大,没有必要把钱扔进大海里,只有中澳等国还在苦苦坚持。

6月底,根据当初专家们推断的七大弧线,中国和澳大利亚联手进行海底测量工作

10月底,测量结果终于出来了,这片海域的最大深度有6100米,海底一片漆黑什么也看不见,断层带的运动让整个测量过程充满了惊险。

尽管此时已经没有人员幸存的可能,多个国家还是想揭开失踪的真相。


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接下来又是一段漫长的搜索期,整个事件在一年后突然迎来了转机。

2015年7月29日,印度洋西南方的留尼汪海滩上发现了一块飞机残骸,经过检验正是370客机的部件,这让一直低落的人们精神一振,不过随即提出一个问题。这个海滩距离当初的搜救区域有6000公里的距离,难道当初计算错了?

事实并不是这样,根据残骸上的藤壶等海洋生物,以及海浪冲刷的痕迹,再结合几个月来洋流的运动,更加确定了当初的位置是正确的。

8月2日,通过对残骸的鉴定,确定了这是一块右襟副翼,这块机翼是整个从飞机上脱落下来的,没有剧烈撞击的痕迹,那么就有可能是进行了海面迫降,难道真的是飞行员的个人行为?


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这一块遗骸还能告诉我们什么?

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